界面新闻记者 | 陈怡轩
“未来20年，中国民航机队规模有望翻一番。”
11月3日，在2026-2045波音中国民航市场展望沟通会上，波音预作出上述预测。
波音预计，未来20年，中国机队还需要9240架民用航空飞机，年均超过450架。其中，3905架飞机将用于老旧机型替换，约占42%比例；5335架飞机将用于全新的新增运力需求，占比约58%。
这一数字与空客今年9月披露的计算情况较为接近。空客预计，未来20年，中国需要约8830架新客机，占全球同期总需求的20%以上。到2045年，中国在役客机机队将从当前规模增至9860架。
据中国交通运输行业发展统计公报，截至2025年底，中国民航运输飞机在册数量为4574架。客运飞机为4284架，货运飞机为290架。
图片来源：波音公司
“今年前两个月，全球航空客运及货运市场均实现同比5%以上的（需求）增长。后续中东地区冲突导致油价高企，对整体行业带来巨大冲击。综合各地区情况，今年全球航空市场同比增速可能只有1个百分点。”
会上，波音公司民用航空市场营销副总裁霍达仁(Darren Hulst)向界面新闻等媒体分析了今年整体的航空市场情况。
他表示，当前民航业受到油价所带来的巨大挑战，但从过去25年发展经验看，行业增长的主要驱动力并不是油价高低，而是经济的增长。
其同时指出，中国市场仍是民航市场中最重要、最大的组成部分。
波音预测，未来20年，中国国内出行和国际航线的旅客周转量年均增速都将达到约5%。同期，中国市场还需要新增42.5万名航空专业人员，包括12.3万名飞行员、13.1万名维修机务、17.1万民客舱乘务员来支撑机队翻倍后的规模扩张。
与此同时，全球航空货运市场，尤其是亚太地区的货运市场也具有较大潜力。
霍达仁表示，在当前航空市场面临挑战的背景下，全球货运市场仍然保持增长势头。航空运价仍维持较高水平，今年全球货运量预计同比增近4%-5%。
国际航协(IATA)最新数据也印证了这一情况。9月，全球航空货运需求同比增长7.7%，其中国际货运需求增长8.6%。同期，全球航空客运总需求同比下降0.5%。
背后的驱动因素与高新技术产品发展相关。
霍达仁指出，近年人工智能发展迅速，给航空货运带来大量需求，超过70%的人工智能相关商品运输都由空运实现。
IATA今年1月报告显示，按航空公司注册地划分、以货运吨公里(CTK)计算，亚太航空公司的全球份额为35.9%，高于北美的24.5%和欧洲的21.4%，居各地区第一。
波音同时表示，目前东亚至北美的货运需求全球最大。“未来亚太地区尤其是中国，将继续成为全球最大的航空货运市场。”霍达仁称。
波音预测，中国大规模制造业、高科技产业持续发展，将进一步推动中国航空货运增长。这将同步带动中国未来20年对560架新造和改装货机的需求，以此增加运力并替换老旧机型。
图片来源：波音公司
回到波音公司业绩层面，过去多年，波音在中国的相关采购以较零散的货机需求为主。
空客则屡获中国客户大单。空客在2024年11月披露称，其在中国内地在役民航机队中的市占率已达55%。
本次沟通会上，霍达仁回应界面新闻称，目前波音并未在中国设立具体的市场份额目标，但会尽可能满足中国民航市场发展。
此外，波音再次表达了对宽体机型市场竞争力的信心。
“往返中国的远程航线上，接近60%的航线和航班由波音宽体机执飞。从运营机队的规模看，中国运营着全球第二大B777F货机机队。”霍达仁同时提到，在全球客运市场，过去两年其宽体客机B787-10的订单数已超越空客A350-900、A330 NEO两个机型总和，波音也持续看好其在中国市场的前景。
图片来源：波音公司
值得注意的是，波音777系列正面临代际更替中的交付衔接压力。
阿联酋航空SkyCargo货运部管理层在6月接受界面新闻采访时表示，B777-8F交付时间已推迟至2028年前后甚至更晚，而现款B777F由于不满足国际民航组织（ICAO）燃油效率与碳排放要求，可能将在不久后停产。
B777系列客机也面临同样的问题，老版B777-300ER与接替它的B777-9之间也出现了新机交付空档。断档期背后核心原因是，波音的新一代777X家族项目，自2020年首飞以来，至今仍处于认证延期阶段。
在今年中期业绩会上，波音总裁兼CEO凯利·奥特伯格透露，777X项目认证试飞进度达55%。
波音最新三季报预计，B777-9将于2027年首交，B777-8F在其后约两年首交，最终时间取决于监管机构。
波音同时披露，公司已获得美国联邦航空管理(FAA)批准，可在2028年1月1日之后继续生产和交付现款B777F货机，这为货机产品换代提供了缓冲。
在这次沟通会上，波音对777X家族未来投入商业运营后的经济效益寄予厚望。
“在高端舱位运力乃至整体运力（座位数规模）方面，上一代B777-300ER超越了友商的两款竞争机型。”霍达仁表示。
