徽声在线4月13日消息（记者 李明轩）随着L3级自动驾驶技术的落地进程持续加速，产业界对于这一推动汽车智能化转型的关键技术路径，再次出现了显著的分歧与讨论。

"从当前趋势来看，汽车行业正经历从L2级辅助驾驶向L3/L4级自动驾驶的关键跃迁。"中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心副主任方海峰分析指出，在完成市场培育阶段后，L3级自动驾驶有望在2028至2030年间实现规模化应用，同期L4级技术将在特定封闭场景率先实现商业化落地。

根据方海峰的时间推演，L3向L4的升级过渡期仅约2年时间，这与当前业界关于"L3是否可被跨越"的激烈争论形成呼应——部分企业主张直接跳过L3阶段，集中资源攻关L4技术。

在2026智能电动汽车发展高层论坛上，卓驭科技CEO沈劭劼提出创新观点：从技术实现路径看，L2直接跃迁至L4具有可行性。"L3的技术架构本身没有问题，但在实际运营中面临责任界定等复杂问题，相较而言L4的责任划分更为清晰。通过大模型技术，我们可以实现L2到L4的技术同源，企业完全可以在同一技术底座上开发两种形态——已成熟的L2系统和面向未来的L4系统。"

主张"L3跳过论"的并非只有卓驭科技。小鹏汽车董事长何小鹏曾公开预测，2026年将迎来真正的全自动驾驶时代，技术路径将直接从L2跨越至L4。宝马集团全球CEO奥利弗·齐普策在2026财年报告中则透露，尽管宝马曾投入L3技术研发，但因商业化盈利前景不明，已调整研发优先级，将资源向更具潜力的领域倾斜。

与上述观点形成鲜明对比的是，华为坚定推进L3技术布局。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志强调："L3是通往完全自动驾驶的必经阶段，这个阶段无法被跨越。2026年很可能成为全球自动驾驶发展的关键转折点。"

靳玉志从三个维度阐述其观点：首先，L4级自动驾驶需要达到人类驾驶10倍以上的安全性，这需要海量真实道路数据支撑；其次，用户需要适应完全脱离驾驶控制的新场景，这个过程需要渐进式过渡；第三，法律法规、保险体系等配套建设必须与数据积累同步推进。"我们建议加快L3技术的全场景开放，通过真实用户使用积累数据，同时建立用户信任基础。"

在技术路线选择上，"现阶段布局L3、面向未来L4"的双轨策略正成为行业共识。黑芝麻智能CMO杨宇欣表示："我们既在稳步推进L3车型的量产应用，也在L4高阶自动驾驶领域进行前瞻布局，这种双线并进的模式更符合产业发展规律。"

这种共识也体现在地方政策层面。全国多个地区已将L3/L4双线发展作为核心战略，特别是在技术标准制定和产业体系建设方面。

今年3月，北京率先启动智能网联汽车商业保险产品创新。新推出的保险产品延续现有新能源商业车险体系，按照"稳定为主、优化为辅"的原则，重点针对L2至L4级智能网联汽车的特殊使用场景、软硬件损坏等风险提供保障，实现全级别智能汽车的风险覆盖。

更早前发布的《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划（2026—2035年）》明确提出：要突破自动驾驶核心算法、算力芯片、传感元件等关键技术，强化感知、决策、通信等环节的创新能力。在持续提升L2辅助驾驶水平的同时，加速L3、L4高阶自动驾驶发展，并通过建设全场景无人交通试验"安全沙箱"，开展全系统应用验证。