每经特约记者：林晓晨 每经编辑：陈思源

"据最新预测，到2026年上半年，我国L2级辅助驾驶功能的新车装配率将突破70%大关，预计至2030年，这一比例将攀升至95%以上。"在10月21日举办的2026全球智能网联汽车峰会上，中国科学技术协会名誉主席万钢透露，到2030年，L3级有条件自动驾驶的普及率有望超过35%。

中国科学技术协会名誉主席万钢 主办方提供图片

当前，全球智能网联汽车产业正站在从辅助驾驶向全自动驾驶跨越的关键节点上，中国在这一领域的整体发展水平已跻身国际领先行列。

从2026全球智能网联汽车峰会上多位行业领袖的见解来看，自动驾驶技术正从研发验证阶段加速迈向大规模商业化应用，业界对于L3、L4级自动驾驶的实现时间表已逐渐明朗。然而，在解决了"何时实现"的问题后，如何确保自动驾驶技术真正创造价值，已成为下半场竞争的核心议题。

L3/L4级自动驾驶或于2027至2028年相继落地

在L3、L4级自动驾驶的量产与商业化进程上，尽管各企业的判断存在细微差异，但整体趋势趋于一致。

中国长安汽车集团总裁赵非表示："我们预测，到2027年，L3级自动驾驶将实现量产；而到2028年，L4级自动驾驶将开启商业化运营。"

小鹏集团董事长兼CEO何小鹏也表达了类似观点："从技术层面分析，L4级自动驾驶技术有望在2028年下半年落地，但考虑到法规和政策因素，其全面落地时间可能会推迟至2028年至2032年之间。"

小鹏集团董事长兼CEO何小鹏 主办方提供图片

相比之下，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生则持更为谨慎的态度。他认为："L3级有条件自动驾驶有望在2028年落地，而更高级别的自动驾驶技术则需通过持续迭代，预计在一到两年后实现。"

杨冬生所提到的"持续迭代"并非空谈。"2026年将是智能驾驶发展的分水岭。我们内部定义的‘智驾摩尔定律’指出，智能驾驶能力每两年将提升10倍，而过去四年已实现了百倍提升。"Momenta CEO曹旭东表示，进入下半场后，这一定律将升级为每年提升10倍。

Momenta CEO曹旭东 主办方提供图片

这意味着，自动驾驶的下半场不仅是商业化窗口的临近，更是技术能力加速跃迁、竞争节奏全面加快的新阶段。然而，除了技术加速和量产预期外，自动驾驶技术还需接受用户和市场的双重检验。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌强调："自动驾驶的下半场，核心在于能否真正为用户创造价值。自动驾驶的价值在于解放用户精力，减少交通事故。"

据李斌透露："根据内部数据，人车共驾模式下的平均安全里程已达到人工驾驶的8倍。同时，四家保险公司的数据也显示，搭载蔚来智能辅助驾驶系统的车辆，事故安全损失逐年降低，降幅超过30%。但这还远远不够，我们还需要加大技术投入，进一步提升安全性。"

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌 主办方提供图片

避免重复建设，优化现有产能布局

随着L3、L4级自动驾驶技术的逐步落地，产业竞争已不再局限于单车技术的优劣。在高阶自动驾驶领域，跨区域认证、基础设施、产能布局和技术标准等方面的协同合作显得尤为重要。各自为政、重复投入只会推高成本、延缓落地进程。

对此，欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯呼吁："各国政府应积极建立全球统一的智能网联汽车监管体系，以减少不必要的复杂认证流程。"

在监管层面减少重复认证的同时，产业层面也应避免重复建设。吉利控股集团董事长李书福在回应吉利与蔚来在换电领域的合作时表示："我认为重复建设是不必要的。吉利和蔚来各自建设一套换电体系，既浪费资源又增加成本。因此，我们选择了合并。"

他进一步解释道："产能布局也是如此。吉利在全球的产能都是通过合作实现的，而非新建产能。买地建房、购置设备、招聘工人等投入巨大且风险较高。因此，我们更倾向于利用现有产能进行合作，逐步滚动发展。同样地，我认为智能化技术也应加强协同合作，减少重复投入，实现高水平可持续发展。"

吉利控股集团董事长李书福 主办方提供图片

这种协同合作思路在全球市场同样适用。奇瑞控股集团董事长尹同跃表示："我们一定要充分利用当地的供应链资源进行深耕。在深度合作方面，奇瑞已在西班牙、南非等市场盘活了一些其他主机厂的闲置产能，并将其改造升级为电动化、智能化的生产基地。我们要将中国汽车的供应链优势和产业生态优势输出到全球市场。"