“宝马始终将中国视为长期且坚定的合作伙伴。在全球布局中，中国占据着举足轻重的地位；要在全球取得成功，就必须在中国取得成功，而要在中国取得成功，就必须与中国携手共创。”10月15日，宝马集团董事长聂科维在2026宝马中国创新日暨第六代动力电池下线仪式上郑重表示。

宝马集团董事长聂科维（图片来源：企业供图）

此次是聂科维履新后首次访华，他把极为重要的行程安排在了沈阳——亲眼见证宝马第六代动力电池正式量产下线这一重要时刻。在他看来，“这是一个具有非凡意义的时刻，对于宝马、对于沈阳以及我们在中国的发展而言，都有着深远的影响。宝马第六代动力电池正式量产，再次有力地证明了宝马始终是中国长期坚定的合作伙伴。新世代的到来，将开启宝马在中国发展的崭新篇章。宝马已经做好充分准备，引领这一全新的征程”。

据了解，第六代动力电池将为国产宝马新世代车型提供核心动力支持。它采用的全新大圆柱电芯是专门为宝马新世代车型研发的。与上一代技术相比，电芯能量密度提升了超过20%，这意味着在相同体积下能够储存更多的电量；充电速度最高提升了30%，大大缩短了充电等待时间；续航里程最高提升了30%，让用户能够更放心地长途出行。随着第六代动力电池在沈阳实现量产，第六代电驱系统的三大核心部件都将在中国进行生产，这充分体现了宝马对中国市场的重视以及本土化生产的深入推进。

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单日订单超200辆，新世代BMW iX3预售热度爆棚

实际上，自今年成都车展开启预售以来，宝马新世代首款国产车型——新世代BMW iX3就收获了极为积极的市场反馈。新车采用预订与上市同价的销售策略，全国统一售价26.99万元起，这种透明的定价方式让消费者更加放心。

一位来自广东地区的宝马4S店销售人员向徽声在线记者透露，新世代BMW iX3开启预售后近十天的时间里，他所在的门店订单量已经接近70辆。另一位成都地区的宝马4S店销售人员也表示，新车开启预售后近十天，他个人收获的订单量达到了十余辆。由此可见，这款车在市场上的受欢迎程度。

记者进一步了解到，目前订购新世代BMW iX3需要支付1000元意向金，新车将于11月开始陆续交付到消费者手中。宝马方面着重强调，为了确保车辆的安全与品质标准达到最高水平，在正式交付前，车辆经历了长期、全面且严苛的研发与测试验证。新世代BMW iX3自2021年就开启了研发测试工作，历时五年才正式上市。全球范围内共计400辆国产版BMW iX3测试车不间断地进行测试，为11月车型的正式交付做好了充分的准备。

“从新世代BMW iX3预售开始之后，我个人每天都能接到两三个订单。这款车的热度非常高，咨询的客户络绎不绝。”一位北京地区宝马4S店销售人员向记者表示。

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另有公开数据显示，在新世代BMW iX3巡展期间，有门店单日预售订单量竟然达到了200余辆。在欧洲市场，新世代BMW iX3同样表现出色，在一年内就获得了超过10万辆订单，创下了宝马集团旗下车型迄今为止最成功的上市表现，这充分证明了这款车在全球范围内的强大吸引力。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受记者采访时表示，新世代iX3预售订单火爆是一个具有标志性意义的现象。这款车的核心优势在于它精准地抓住了豪华品牌用户的痛点：26.99万元起的亲民定价、先进的800V平台、高性能的大圆柱电池、符合本土需求的智能座舱，采用全国一口价的销售模式消除了终端砍价的乱象，再加上宝马长期积累的卓越底盘技术和强大的品牌口碑，精准地卡位了25万至35万元豪华纯电SUV赛道，满足了消费者对于高品质豪华纯电SUV的需求。

合资新能源车发起反攻 专家：市场正迈向多极竞争格局

新世代BMW iX3的市场表现并非个例，合资新能源车正在全面开启反攻之势。盖世汽车研究院整理的数据显示，今年前7个月，合资品牌新能源渗透率从16.5%大幅提升至25.1%，提升了8.6个百分点。从新能源车型销量来看，广汽丰田同比增长124%，东风日产增长122%，长安马自达增长87%，别克增长70%，这些数据都表明合资新能源车正在逐渐崛起。

据一汽 - 大众官方披露，其中型五座纯电SUV——ID.AURA T6自9月20日开启预售以来，大定订单已经突破2.7万辆。9月，MG品牌新能源车月销首次突破3万辆，其中刚上市不久的MG 07首月交付量即突破1.4万辆，这些车型的出色表现都为合资新能源车的反攻增添了有力的砝码。

在崔东树看来，传统车企的新能源车其实具有很强的竞争力。过去合资新能源车在市场上失利，根源在于海外主导产品开发，决策链条过长，导致产品脱离了中国用户的实际需求。而现在推出的这批合资新能源车，有一个共性，就是进入了合资2.0阶段。本土团队开始主导产品定义，深度绑定国内供应链和本土智驾伙伴，按照中国市场的价格和智能化标准来造车，而不是简单地进口海外车型，这使得产品更加符合中国市场的需求。

这与聂科维“要立于中国，必与中国共创”的观点不谋而合。在他看来，中国是宝马创新和产业化的重要阵地。根据宝马集团最新战略规划，到2027年，中国市场将迎来近20款搭载新世代技术集群的全新和改款BMW车型，这将进一步丰富宝马在中国市场的产品阵容。此外，宝马亦在积极评估并研究扩大中国生产车型面向东南亚等海外市场的出口步伐，拓展更广阔的市场空间。

图片来源：每经记者 裴健如 摄

在业内人士看来，合资新能源的回暖，源于两个层面的系统性变革。其一，是智能化的“补课”。例如，宝马与Momenta联合开发适应本土路况的智能驾驶辅助系统，能够更好地应对中国复杂的交通环境；与阿里巴巴合作将本地化AI（人工智能）大语言模型应用于智能座舱，提升了座舱的智能化交互体验；还与华为、腾讯等伙伴深度融入本地数字生态，让车辆能够更好地与各种数字设备和服务进行连接。这种“德系精工 + 中国智慧”的组合，有助于合资车型在智能化体验上更贴合中国用户的需求，提升产品的竞争力。

其二，则是体系能力的长期深耕。以宝马为例，自2010年以来，沈阳生产基地累计投资超过1200亿元，如此大规模的投资体现了宝马对中国市场的长期承诺。本土生产的宝马车型已超过700万辆，这表明宝马在中国市场取得了巨大的成功。宝马已在中国建立四大研发创新基地和三家软件公司，并与宁德时代、亿纬锂能、阿里巴巴、福耀集团、Momenta等围绕动力电池、人工智能、先进汽车材料与部件等展开深度合作，构建了完善的产业生态。据悉，到2030年，宝马国产车型比例将提升至95%以上，这将进一步增强宝马在中国市场的本土化程度。

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作为宝马集团全球生产网络的重要组成部分，沈阳生产基地已形成研发、采购与生产制造协同的本土化体系，这为宝马创新技术快速落地并转化为规模化生产提供了有力支撑。其中，沈阳动力总成工厂是宝马集团欧洲以外最大的动力总成生产基地，兼具燃油发动机与动力电池生产能力，体现了宝马在动力系统生产方面的强大实力。围绕第六代动力电池项目，宝马在华建设了全新生产线，为第六代动力电池的量产提供了保障。

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“我们正在将新世代车型引入中国。第六代动力电池在沈阳正式投产，是这一进程中的又一个关键里程碑。通过在本地生产这一核心部件，我们为新世代车型在中国成功上市创造了重要条件，也进一步夯实了宝马在全球最大市场的业务布局。”宝马集团负责生产的董事魏睿德表示。

崔东树分析认为，合资新能源产品这一轮向好态势将会延续，但分化也会持续拉大。完成本土化重构、产品对标国产新能源的品牌会持续放量，在市场中占据更有利的地位；而仍坚持全球车型导入、智能化跟不上的合资车型，压力依旧很大。“市场不是一边倒的格局，而是国产、新势力、转型成功的传统豪华/合资品牌的多极竞争。”崔东树表示，这种多极竞争的格局将促使各品牌不断提升自身实力，为消费者带来更多优质的产品和服务。