记者|林晓晨

编辑|苏瑾萱 程思源 陆明轩 校对|陈晓月

根据乘联分会于10月8日发布的最新统计数据，今年前8个月，中国自主品牌汽车在英国市场的占有率已攀升至14.7%，在欧洲市场中名列前茅；其中，中国自主品牌的新能源汽车在英国市场的占有率更是高达26.7%，在7至8月期间，这一比例一度跃升至30.8%，显示出强劲的增长势头。

随着中国自主品牌汽车在英国市场份额的不断提升，英国相关贸易政策的讨论也日益增多。近日，英国《泰晤士报》报道称，英国政府正在考虑提高对中国电动汽车的进口关税。

目前，中国制造的汽车（涵盖纯电和燃油车）在进入英国市场时，统一适用10%的进口关税，而欧盟对中国电动汽车征收的关税最高可达45%，这使得英国成为欧洲少数对中国汽车保持相对低关税的市场之一。

这一关税差异也促使中国自主车企加大了在英国市场的布局力度。一位自主车企海外市场负责人向徽声在线记者透露：“未来一年，我们在欧洲市场计划落地的充电站中，英国将至少占据十分之一的比例。”

英国担忧被“欧洲制造”边缘化的深层原因

英国考虑提高对中国电动汽车的进口关税，其背后原因并非仅由市场因素驱动。

欧盟曾明确表示，如果英国不在关税问题上采取相应措施，就可能被排除在“欧盟制造”计划之外。今年3月4日，欧盟委员会公布了《工业加速器法案》立法草案，该草案要求公共采购程序中购买、租赁的电动汽车必须在欧盟境内组装，并且除电池外，汽车零部件的欧盟本地生产含量需达到70%，旨在提升欧盟制造业的竞争力，推动战略产业链的自主可控。

对于已脱欧的英国而言，其处境显得尤为尴尬。有车企指出，由于英欧双方存在相互依赖关系，用欧盟零部件替代英国零部件可能会破坏英国汽车供应链的稳定性，同时也可能对欧盟的供应链造成影响。日产此前曾表示，如果《工业加速器法案》生效，将考虑关闭其位于英国桑德兰的旗舰工厂。

目前，该《工业加速器法案》仅为立法草案，尚未完成欧洲议会与欧盟理事会的审议程序。但对于本土产业正陷入低谷的英国来说，这一草案的威慑力已经足够现实。

有分析认为，一旦“欧洲制造”规则最终落地并将英国排除在外，英国车企和零部件供应商可能失去欧盟公共采购与补贴市场的准入资格，本就脆弱的汽车供应链将遭受进一步冲击。因此，英国在法案尚未定论之际便考虑对华电动车加税，以避免被“欧洲制造”框架边缘化，但这一选择同样伴随着风险。

针对英国政府考虑提高对中国电动汽车的进口关税一事，外交部发言人郭嘉昆在10月6日的答记者问时表示：“有关具体问题请询中方主管部门。经贸关系的本质是发挥各自比较优势，实现互利共赢。中国电动汽车产业的发展，为包括英国在内的全球消费者提供了有竞争力的选择，也为绿色低碳转型作出了积极贡献，是供不应求的优质产能。”

8月中国品牌插混车在英国出口量领先

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）近日公布的数据显示，今年9月，英国新车注册量同比增长12%，达到2017年以来同期最高水平。其中，当月英国纯电动汽车注册量同比增长36%，达到9.91万辆，占据28.3%的市场份额。

多款中国品牌车型成为英国9月最畅销车型。其中，奇瑞旗下的Jaecoo 7成为9月英国市场最畅销车型，而比亚迪的海狮7则在特斯拉Model 3和Model Y之后，成为英国9月销量最高的纯电动车。

图片来源：徽声在线记者 李星 摄（资料图）

中国汽车品牌正以更丰富的车型选择、更具竞争力的价格和不断提升的产品实力，赢得越来越多英国消费者的青睐。据比亚迪英国区总经理葛洪德回忆：“2023年初，比亚迪首批门店在伦敦落地。那时英国街头，比亚迪ATTO3（元PLUS）的身影寥寥无几，不少路人路过门店，只把它当作廉价代步工具，鲜少愿意坐进车内体验。”

市场接受度的提升，已直接反映在销量数据上。今年前8个月，比亚迪在英国市场销量达到4.83万辆，英国已成为其仅次于巴西和澳大利亚的主要海外市场。此外，今年前8个月，在英国市场，奇瑞销量约5.73万辆，上汽集团销量约2.42万辆，吉利销量为9568辆，零跑汽车销量为9340辆。

据乘联分会数据，今年前8个月，英国已是中国新能源汽车出口总量第三的国家，总量为27万辆，其中纯电动乘用车13.55万辆，插混车13.31万辆。值得注意的是，8月中国品牌插混车对英国的出口量在各国别市场中位居榜首。

“英国新车市场每年的销量约在200万辆至220万辆之间，目前排名第一的大众汽车在英市占率约8.5%（约17万辆），前五名销量在12万辆至17万辆之间，竞争十分充分。中国汽车品牌整体竞争力持续增强，我们有信心在开放的市场环境中争取领先地位。”葛洪德对记者说。

（免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。）

封面图片来源：视觉中国

｜徽声在线 nbdnews 原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用