每经记者：李星 编辑：余婷婷（徽声在线整理）

根据国家市场监督管理总局官方网站发布的信息，我国主导制定的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》已正式获得国际电工委员会（IEC）批准立项。这项标准标志着全球固态电池领域首个国际标准的诞生，具有里程碑意义。

图片来源：国家市场监督管理总局官网

该标准项目由中国牵头提出，并联合法国、韩国、日本等国的专家共同参与研制。新能源汽车和动力电池行业资深专家杨伟斌在接受《每日经济新闻》采访时指出：'中国能够主导全球首项电动汽车固态电池国际标准的立项，充分证明我国在固态电池技术研发上的深厚积累，以及新能源汽车与动力电池产业协同发展的优势已获得国际同行的高度认可。'

市场监管总局相关负责人表示，此项标准的制定将有助于向全球分享中国在先进电池技术领域的创新理念，为全球电池产业的技术升级和能源转型贡献中国智慧和中国方案。

标准确立测试框架 立项不等于技术绝对领先

作为下一代锂离子电池的重要发展方向，固态电池相比传统液态电池具有续航里程更长、安全性能更高、性能表现更稳定等显著优势。这项国际标准将基于中国在固态电池研发领域的实践经验，明确界定固态电池的测试规范和方法。

中国科学院上海硅酸盐研究所能源材料研究中心主任温兆银向记者解释：'国际标准的立项确实有利于推动我国固态电池产业的持续发展，但需要明确的是，标准立项与技术领先并不能直接划等号。'

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也持类似观点，他指出：'当前全球固态电池技术均处于研发测试阶段，虽然部分车企已实现小规模装车应用，但距离真正的大规模商业化生产还有相当长的距离，现在讨论技术领先为时尚早。'

杨伟斌进一步分析称：'国际标准立项只是规则制定的起点，从立项到正式发布通常需要2-3年时间，期间还要经过多轮协商和投票。最终的标准是各方妥协的产物，不能简单等同于中国技术领先。我国电池产业的特点是制造能力强但原创能力相对薄弱，在电池基础研究领域仍需加大投入。'

纪雪洪强调，在固态电池行业技术路线多样、概念混用的现阶段，这项国际标准的出台将有助于统一行业术语、测试标准和方法，避免低水平重复建设和资源浪费，促进行业健康发展。

市场监管总局相关负责人也表示，该国际标准将为全球车企研发和生产固态电池提供统一的参考标准，有助于加速更安全、续航更长的电动汽车普及，推动全球新能源产业快速发展。

车企公布量产时间表 2030年或迎商业化拐点

根据工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，全固态电池预计将在2030年实现小规模应用，到2035年有望在全球范围内大规模推广，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更符合消费者需求。

中国科学院院士欧阳明高在今年2月指出，全固态电池是下一代电池技术的战略制高点，当前产业发展迅速，但竞争激烈、挑战巨大。'行业正在全力突破全固态电池技术瓶颈，但仍有许多难题需要解决。'中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新也坦言。

那么，中国主导这项国际标准的意义何在？杨伟斌分析认为：'标准立项有助于巩固中国在电池供应链的先发优势，推动国内企业从单纯的产品输出向技术和标准输出转型。这有利于中国将成熟的技术理念和测试方法推向国际市场，提升中国在全球电池产业的话语权，同时降低国内企业'走出去'的沟通和验证成本。'

值得注意的是，近年来比亚迪、长安汽车等多家车企相继公布了全固态电池的量产时间表。去年2月，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪计划在2027年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年后实现大规模商业化。

长安汽车则表示，预计2026年完成固态电池的装车验证，2027年逐步实现全固态电池的量产，届时电池能量密度将达到400Wh/kg。奇瑞汽车也宣布正在加紧研发固态电池，计划2026年投入定向运营，2027年实现批量装车验证，纯电动车续航里程有望突破1500公里。

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新表示，全固态电池要实现大规模商业化，还需要整个产业链形成规模效应，找到更低成本的制造工艺，这个过程预计至少要到2030年以后才能完成。

杨伟斌最后总结道：'固态电池产业化必须跨越技术、制造和成本三大关口。当前技术难点尚未完全突破，特别是固固界面问题还未得到有效解决。在这些问题解决之前，固态电池的大规模应用可能要等到2030年之后。全行业需要在技术、制造和成本三个方面持续发力，稳步推进产业化进程。'