每经记者：李星 编辑：裴健如（徽声在线整理）

"乐道产品序列中，L90定位高端，L60主打入门市场，L80所处的价格带本就狭窄。我们不会通过前期虚高定价、后期大幅降价的方式制造噱头，这种营销手段缺乏长期价值。"5月16日，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在接受《每日经济新闻》专访时明确表态。

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5月15日正式上市的乐道L80大五座SUV，提供整车购买（24.28万元起）和BaaS电池租用方案（15.68万元起）两种模式。秦力洪透露："这个定价已经触及成本极限，毛利率维持在合理区间，既符合公司经营目标，也保证了产品竞争力。"

他进一步解释称，乐道L80的定价策略受制于产品矩阵规划和成本控制体系，相比制造短期价格波动，企业更看重长期市场表现，正如古语所言"路遥知马力"。

三季度纯电大五座SUV市场格局或将改写

秦力洪坦言，蔚来多个产品线都经历过"新车效应死亡谷"的阵痛期。这种行业共性现象表现为：新车上市初期销量爆发，但产能爬坡阶段需求骤降，导致供应链剧烈震荡。

针对这一挑战，他提出两大应对策略：一是避免上市初期过度营销刺激，二是构建完整的体系化能力。"萤火虫品牌通过独特的用户运营策略突围，全新ES8则依靠产品硬实力和全链路服务支撑，都成功跨越了这个阶段。"

蔚来董事长李斌将此现象定义为智能电动汽车行业的系统性风险：产品迭代加速与供需错配的矛盾，导致新车生命周期大幅缩短，给企业运营带来巨大挑战。

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秦力洪强调，乐道L80的研发目标就是打造"常青款"产品。从用户画像、使用场景到定价策略，都经过精密测算。虽然初期订单符合预期，但真正考验在于3-6个月后的持续市场表现。

他大胆预测：随着电池技术突破和充电设施完善，今年三季度纯电大五座SUV销量将首次超越增程式车型，市场格局将发生根本性转变。

揭露芯片行业"算力注水"乱象

在乐道L80发布会上，蔚来自研芯片"神玑NX9031"成为焦点。李斌宣称其性能"没有对手"的表述，引发行业对芯片算力评估标准的热议。

秦力洪直言不讳地指出，当前芯片行业存在两大流派：务实派坚持全链路自研，取巧派则玩弄文字游戏。"某些厂商宣传的算力参数存在严重水分，特别是稀疏算力概念被滥用，实际效能可能只有标称值的1/3到1/6。"

他提出先进车载芯片的五大评估标准：高内存带宽、真实算力、ISP图像处理能力、多任务协同效率、稳定量产能力。"在AI智驾时代，芯片的综合调度能力比纸面参数重要得多。"

秦力洪特别强调内存带宽的关键作用，透露神玑NX9031达到546GB/s的业界顶尖水平，这正是李斌"没有之一"的底气所在。截至目前，该芯片已装车超25万台，用实际表现证明蔚来坚持硬核自研的路线正确性。

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针对中国新能源车企研发周期较传统车企缩短50%的现象，秦力洪与乐道汽车总裁沈斐均认为这是技术进步的必然结果。沈斐解释："智能电动汽车处于科技创新前沿，数字化验证手段取代了部分机械测试，加上市场竞争压力，迭代加速是行业共识，但质量标准反而更高。"

秦力洪补充道："中国已成为全球创新中心，汽车行业展现出前所未有的活力。我们应该为这种中国速度感到自豪，而不是担忧。当前研发周期是技术、市场、资本多重因素共同作用的结果，完全符合产业发展规律。"