今年1月至7月，中国汽车出口交出了一份令人瞩目的成绩单：累计出口量达到639.9万辆，同比增长率高达53.7%。其中，6月份单月出口量首次突破百万辆大关，7月份更是再创新高，达到109.2万辆，连续两个月稳稳站在百万辆级台阶上。

据行业普遍预测，到2026年，中国汽车出口量预计将首次超过1000万辆大关。而乘联分会秘书长崔东树在接受徽声在线采访时给出了更为乐观的判断——在去年832.4万辆的基础上，今年中国汽车出口规模有望直指1200万辆。

历年汽车出口数据概览

这一充满潜力的增量市场，正逐渐成为各汽车大省新的战略焦点——

8月21日，在成都国际车展上，一汽大众捷达副总经理杨宪透露，捷达品牌正加速布局海外市场，目前新车已成功出口至乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等地。作为四川国资参与设立的本土品牌，捷达已成为四川汽车出口的重要力量。

8月20日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式揭牌成立，该项目由神龙汽车、东风集团、斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团以及省市区国资等六方共同出资约82亿元打造，计划到2027年面向全球市场推出至少4款新能源车型。

此外，据8月19日消息，奇瑞汽车计划在英国设立乘用车研发中心，以进一步拓展英国市场业务，提升品牌影响力。

与此同时，广东依托比亚迪、广汽等龙头企业加速海外扩张步伐，上海则凭借特斯拉、上汽等品牌稳住出口基本盘，安徽则凭借奇瑞等自主品牌实现全球化突围……一场激烈的“出海竞赛”已经全面展开。

大省战略转型

时间回溯到34年前，东风与法国雪铁龙合资组建神龙汽车有限公司，这一举措直接催生了武汉经开区的诞生。

当时，富康与桑塔纳、一汽-大众捷达并称为中国汽车行业的“老三样”，武汉、上海与长春各自风光无限。

然而，时过境迁，神龙汽车累计销量虽达650万辆，并在2015年达到71万辆的巅峰，但此后形势急转直下，至2025年销量已锐减至5.2万辆。

这几乎是汽车大省湖北下滑的开端。2021年，湖北汽车产量为209.9万辆，约占全国的7.91%，仅次于广东、上海和吉林。但随着新能源浪潮的席卷而来，传统汽车大省普遍面临下滑困境，湖北至2025年汽车产量定格在151.4万辆，排名下滑至全国第10位。

今年上半年，湖北汽车产量为60.69万辆，排名首次被湖南挤出全国前十。在此背景下，神龙科技的揭牌成立传递出了非同寻常的信号——

数据显示，长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团三家地方国资合计持股接近48.8%，东风集团和斯泰兰蒂斯穿透后对神龙科技持股均约为25.6%。

这不仅仅是一次简单的车企重组，更是生产关系的深刻变革。按照目前公布的合作方案，东风将主导新能源和智能网联核心技术研发，斯泰兰蒂斯则提供Jeep、标致品牌、经典设计以及全球营销网络支持。

也就是说，新车型将在武汉研发、在湖北制造，并通过斯泰兰蒂斯的渠道销往全球各地。神龙科技自2027年起将陆续投放Jeep、标致品牌4款全新新能源车型，这将有力推动湖北汽车产业转型升级。

“这是一次很好的增长机会。”崔东树认为，近年来神龙长期面临较大的经营压力，出口是一个很好的突破口，有望带来巨大的市场增量，帮助其改善运行状况。

在成立大会现场，武汉市委常委、武汉经开区党工委书记刘子清表示，全区现有10家整车企业、14座整车工厂、1400多家汽车零部件企业，新能源车产量占比已经达到54.4%，神龙科技的到来将进一步强化集群效应，推动车谷向世界车谷迈进。

这也将支撑湖北打造“武襄十随”国家级汽车产业集群，以“自主+新型合资”双轮驱动模式冲刺万亿级汽车产业目标。

海外增长新引擎

“我觉得出口是车企巨大的机会，如果不出口就可能出局。”崔东树认为，海外汽车市场的竞争相对宽松，尤其是全球南方市场原来没有得到有效的供给，叠加高油价等因素推动，中国车企的智能化电动化优势非常明显。

这也是老牌车企与新势力集体推动出海的重要因素。乘联会数据显示，2026年上半年比亚迪、吉利和奇瑞三家中国车企跻身全球车企销量榜前十，分别位于第3、7、9位。

无一例外，海外市场都是这些车企最重要的增长引擎。今年上半年，比亚迪、吉利、奇瑞销量分别为180.9万辆、142.3万辆、135.8万辆，其中出口占比分别为43%、33%、69.5%。

当前，上汽、长安、长城等自主品牌也加速扩张海外版图，上汽深耕欧洲、东南亚、南美市场，长城以泰国、巴西工厂为支点主攻东南亚、拉美市场，长安则主要聚焦东盟新能源汽车市场。

当然，小鹏、蔚来、理想等新势力也陆续登陆欧洲、东南亚等海外市场，寻找新的增长曲线和突破口。

这种趋势不仅深刻影响着车企的发展轨迹，更牵动着汽车大省的“经济命脉”。2026年上半年，汽车产量前十大省份分别为安徽、广东、浙江、江苏、重庆、山东、上海、河南、北京、湖南。

其中，安徽、浙江、江苏、湖南排名相较十年前分别上升7位、12位、5位、8位，堪称格局变化的最大赢家。

这很大程度上得益于新能源汽车转型与出口增长的双向驱动效应，安徽和湖北表现尤为突出。

乘联会数据显示，2021年至2025年期间，安徽汽车产量从150万辆攀升至369万辆，增长146%，其中新能源汽车占比从16.8%提升至48.62%；湖北汽车产量则从210万辆波动下滑至151万辆，但新能源汽车产量从14.98万辆上升至82.4万辆，占比从7.13%上升至54.57%。

与此同时，安徽汽车出口量从2021年的24万辆提升至2025年的123万辆，而湖北汽车出口量则从2021年的6万辆提升至2025年的20万辆，增幅均十分明显，但规模已不在一个量级。

这背后的分野在于，安徽以奇瑞为代表的车企很早就进入海外市场布局，形成了覆盖产品研发、国际认证以及销售和服务网络的完整体系。而湖北过去倚重的合资品牌主要服务国内市场，东风自主品牌的全球化渠道存在明显短板。

把握新机遇

实际上，神龙汽车的重启不仅是湖北汽车产业的转型之作，更是合资车发展模式的深刻转向。过去多年里，合资车走的是“市场换技术”的路线，而现在越来越多的是技术和供应链借助“品牌和渠道”实现出海。

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不只是湖北在积极探索转型之路，四川更早之前就已迈出坚实步伐。今年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会在成都举行，这是成都首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营的重要里程碑。

与神龙科技类似，捷达科技也同样是四川省、市、区三级国资合力注资打造的项目，实现了合资品牌与本土产业链的深度联动与融合。

在本届成都国际车展上，“成都造”汽车新品组团亮相成为一大亮点，其中“德系精工+中国科技”的纯电轿车捷达M6、东风汽车与华为乾崑共同打造的高端智能车型奕境X9都引发了不小的关注与热议。

不过，随着汽车出口规模的持续攀升，中国汽车出口也正在从“整车出口”向“生态出口”转型迈进，要完成技术、产品、服务、品牌价值的全方位输出与升级。从各地“十五五”规划纲要来看，这一趋势已经十分明显——

安徽：深入实施“徽动全球”出海行动和合作伙伴计划，壮大汽车等千亿级外向型产业集群，提升国际竞争力。

广东：积极拓展东盟、中东、拉美、非洲等新兴市场，继续深耕欧美日韩等传统市场，打造汽车等一批优势出口产业集聚区，形成新的增长点。

上海：扩大高附加值产品进出口规模，提升集成电路、汽车制造等产业领域出口竞争力，推动产业升级与转型。

重庆：培育世界级汽车品牌，构建国际化营销服务网络，深耕拓展多元化国际市场，推动“渝车出海”从产品出口向品牌输出转变与升级。

湖北：积极推进汽车等优势产品出口提质扩容工作，持续提升出口产品质量、品牌影响力和附加值水平，增强国际市场竞争力。

陕西：巩固东盟、欧盟、港台等传统市场基础，拓展共建“一带一路”国家、RCEP成员国、中亚、非洲等新兴市场空间，稳定和扩大新能源汽车等产品出口规模与份额。

以出口为牵引推动汽车产业生态升级已成为各地的重要发力方向与战略选择。

在赛力斯集团副总裁康波看来，中国品牌走向国际化的过程可以分为“三个阶段”——

首先是“走进去”阶段，通过贸易合作建立业务基础与市场认知；其次是“走上去”阶段，推进本地化的生产和研发工作以提升市场适应能力；最后是“走出来”阶段，实现技术标准及品牌价值的全球输出与影响力提升。

从这一维度来看，神龙与捷达的重组只是传统汽车大省转身的第一步与初步尝试。当越来越多的省份把未来五年的重点放在“生态出海”上时，汽车产业的新一轮较量与竞争才刚刚开始拉开序幕。