徽声在线记者｜蒋新
徽声在线编辑 | 张慧敏

2026年8月19日，中国航天领域迎来重大突破——蓝箭航天自主研发的朱雀三号运载火箭成功实现一级垂直回收。这一里程碑事件标志着继长征十号乙之后，中国可重复使用火箭技术再次取得关键进展，为后续商业化应用奠定了坚实基础。回收技术的成熟意味着中国在可重复火箭领域已初步掌握'收回来'的核心能力。

然而，从技术突破到商业成功仍存在显著差距。当前中国可重复使用火箭面临三大挑战：如何实现高效复用、如何控制全生命周期成本、如何建立市场信任体系。这些问题的解决将决定中国商业航天能否真正实现从技术验证到产业落地的跨越。

针对这些行业关切，徽声在线专访航天驭星资深副总裁兼总工程师曹梦，深入探讨中国可重复火箭的商业化路径。作为中国商业航天的早期参与者，曹梦在运载火箭商业化应用、航天市场开发等领域拥有超过15年经验，曾主导多个国家级航天项目。

曹梦的职业生涯横跨航天产业链多个环节：从航天科工集团的火箭研制，到航天行云的卫星系统开发，再到航天驭星的测运控服务，形成了完整的产业认知体系。目前他同时担任航天领域知名科普博主，其微博账号拥有超过50万专业粉丝。

航天驭星作为国内商业航天测运控领域的领军企业，自2016年成立以来已构建起完整的服务体系。公司业务覆盖火箭发射测控、卫星在轨管理、数据接收等全生命周期服务，在北京、酒泉、文昌等地建有多个测控站点，累计服务卫星/火箭数量突破800颗，市场占有率超过40%。

曹梦工作照 图片来源：航天驭星官方

以下为专访实录（经徽声在线整理）

徽声在线：可重复火箭的核心技术突破点在哪里？

曹梦：当前中美主流方案均采用VTVL技术路线，但具体实现路径存在差异。关键技术包括发动机深度变推力技术（推力调节范围需达40%-105%）、制导导航与控制（GNC）系统的毫秒级响应能力，以及热防护系统的再入烧蚀控制技术。这些技术需要形成系统级解决方案，而非单一技术突破。

以朱雀三号为例，其采用支腿着陆方式但创新性地设计了可折叠展开机构，将展开时间从行业平均的8秒缩短至3.2秒。这种设计既保证了着陆稳定性，又减少了结构重量。相比之下，长征十号乙的船载网系回收方案虽然运载能力提升15%，但需要配套建设专用海上回收平台，初期投资成本较高。

两种方案各有优劣：陆地回收场建设成本低但受地理限制，海上回收运载能力强但运维复杂。这反映出中国航天工程团队在系统设计时始终遵循'成本-效益'最优原则，根据不同任务需求选择技术路线。

徽声在线：朱雀三号从首次回收失败到成功仅用8个半月，这个迭代速度意味着什么？

曹梦：这个周期实际包含两个维度：技术迭代周期和审批周期。从技术层面看，蓝箭航天通过模块化设计将故障定位时间从72小时压缩至12小时，维修周期从30天缩短至15天。但受限于内陆发射场的空域管制，每次试验需要协调5个省级行政区的空域资源，导致实际准备周期延长。

可重复火箭的研发类似自动驾驶技术迭代：必须通过真实飞行获取数据。地面试验只能验证80%的技术指标，剩余20%需要实际飞行检验。目前国内每年可进行的飞行试验次数不足美国的1/3，这直接影响了技术成熟速度。

徽声在线：要实现稳定复用，还需要突破哪些技术瓶颈？

曹梦：当前面临两大挑战：性能优化和健康管理。性能优化方面，需要提升发动机推重比（当前目标为150:1）、降低结构系数（从12%降至9%以下）、优化飞行控制算法。健康管理则要建立三级评估体系：

• 飞行前：基于数字孪生的部件状态预测
• 飞行中：实时参数监测与故障诊断
• 回收后：无损检测与剩余寿命评估

以发动机复用为例，SpaceX通过3000多次地面热试车和200次飞行试验，建立了发动机复用标准：燃烧室压力下降超过5%必须更换，涡轮盘裂纹深度超过0.2mm即报废。这些数据需要长期积累才能形成行业规范。

徽声在线：火箭复用检修与飞机维护有何本质差异？中国与SpaceX的差距有多大？

曹梦：两者在维护理念上存在根本差异：飞机维护是'预防性维修'，火箭复用是'恢复性维修'。飞机部件设计寿命通常达数万小时，而火箭发动机每次工作仅几百秒，但承受的压强（48MPa）和温度（3600K）是飞机的10倍以上。

SpaceX的复用策略经历了三个阶段：初期全部更换发动机，中期更换部分关键部件，现在采用'视情维修'模式。其猎鹰九号一子级的复用成本已从首次的5000万美元降至500万美元，但中国目前同类成本仍在2000万美元左右，主要差距在于：

• 发动机生产良率（SpaceX达92%，国内约75%）
• 自动化检测设备覆盖率（SpaceX 85%，国内40%）
• 复用标准体系完善度

徽声在线：从成本结构看，可重复火箭的经济性如何体现？

曹梦：一次性火箭成本中，箭体结构占45%，发动机占35%，其他系统占20%。可重复火箭的成本构成发生根本变化：

关键在于周转率。SpaceX通过'快速复用'模式将单箭年发射次数从2次提升至12次，使单次发射成本降至620万美元，仅为一次性火箭的1/3。中国要达到类似水平，需要将复用周期从当前的45天压缩至15天以内。

徽声在线：中国可重复火箭的商业化追赶窗口期还有多久？

曹梦：SpaceX正在将重心转向星舰项目，这为中国提供了3-5年的战略机遇期。但需要清醒认识到：

• 技术差距：星舰的甲烷发动机推力达230吨，是中国同类产品的2.3倍
• 发射频率：SpaceX计划2025年实现年发射1000次，中国目前年发射能力不足50次
• 产业链成熟度：美国商业航天产业链完整度是中国的1.8倍

突破关键在于发射场建设。当前中国7个发射场中仅2个具备商业发射条件，而美国有14个商业发射场。国家正在推进的海南商业航天发射场项目，将使中国年发射能力提升3倍，这是追赶的关键基础设施。

徽声在线：国内商业航天公司发射频率低的主要原因是什么？

曹梦：核心制约因素是空域管理机制。内陆发射场存在三大限制：

• 落区安全：每次发射需协调5000平方公里禁飞区
• 审批流程：涉及军民航空域管制部门超过8个
• 发射窗口：每年可利用窗口期不足200天

解决方案需要制度创新：一是建设海上发射平台，二是建立'发射走廊'机制。文昌发射场正在试验的'动态禁飞区'技术，可将安全区域缩小40%，这是重要的制度突破。

徽声在线：如何建立市场对复用火箭的信任？需要国家队示范吗？

曹梦：市场信任建立需要三个阶段：技术验证（1-3年）、商业验证（3-5年）、规模应用（5年以上）。SpaceX的经验表明：

• 初期通过政府订单积累数据（NASA贡献了60%的早期订单）
• 中期通过高频发射证明可靠性（2023年SpaceX发射成功率达98.7%）
• 后期形成市场倒逼机制（客户主动要求使用复用火箭）

中国正在复制这条路径：2023年国家队采购商业火箭比例已从2020年的12%提升至35%，预计2025年将超过50%。这种'政府引导+市场驱动'的模式，将加速商业航天的成熟。

航天驭星测控中心实景 图片来源：企业官网