6月11日，理想汽车掌舵人李想通过社交媒体平台发布长文，首次公开回应外界关于其"偏离主业"的持续质疑。这位以直言著称的企业家在文中坦言，每当他探讨人工智能或具身智能等前沿领域时，总会遭遇"车企不专注造车"的批评声浪。但李想强调，每个企业都需要根据时代需求寻找独特的发展路径，而理想汽车正致力于探索AI技术如何深度融入物理世界，并坚信基于汽车形态的具身智能将成为首个真正进入现实场景的人工智能机器人。

李想社交媒体发声截图

在预告6月15日16:30将举办的"Livis Day理想汽车软件与人工智能发布会"时，李想用"极务正业"四个字回应质疑。他透露这场发布会将披露多项尚未公开的技术突破，并坚信观众在了解完整技术布局后，会重新认识理想汽车的战略定位。这场被业界视为"AI转型宣言"的发布会，或将揭开理想汽车从新能源制造商向智能科技企业转型的完整蓝图。

回溯至2024年初，在理想Mega车型市场遇冷后，沉寂半年的李想在接受媒体专访时，出人意料地将话题焦点从产品营销转向人工智能。他首次提出将企业定位从"移动空间提供商"升级为"全栈人工智能公司"，这一战略转向在当时引发轩然大波。但据知情人士透露，理想内部早在2023年就已成立AI专项研究组，秘密推进相关技术研发。

进入2025年，李想的AI叙事愈发清晰。在1月的全员大会上，他宣布将正式进军人形机器人领域，并明确2026年作为冲击AI头部企业的关键节点。这种战略决心在研发投入上得到充分体现：2025年全年113亿元研发支出中，AI相关投入占比达50%，即便在2026年一季度利润承压的情况下，仍保持高强度投入。据理想汽车CTO透露，具身智能的两大核心方向——自动驾驶和通用人形机器人，已占据研发资源的70%以上。

财务数据显示，这种战略转型伴随着显著的经营压力。2025年第三季度，理想汽车营收274亿元，同比下降36.2%，出现自2022年第四季度以来的首次季度亏损。2026年一季度形势更为严峻，总收入230亿元同比下降11.4%，净亏损扩大至23亿元。交付数据同样不容乐观，2026年5月交付新车33,350辆，同比下滑18.37%，前五月累计交付量同比下降约3%。

面对市场质疑，李想在2月接受徽声在线专访时强调，AI转型与汽车业务并非非此即彼的关系。他透露自己70%的精力仍聚焦于汽车本体研发，因为"真正的具身智能必须建立在优秀的汽车平台之上"。这种认知源于理想ONE的成功经验——通过精准定位"家庭用车"场景，配合"冰箱、彩电、大沙发"的创新配置，该车型曾连续18个月蝉联30万元以上新能源SUV销量冠军。

行业分析师指出，理想汽车的战略转型恰逢新能源汽车市场深度调整期。2024年下半年以来，随着纯电车型推进受阻和MEGA定价策略失误，理想被迫从进攻态势转为防御。但李想似乎坚信，在行业同质化竞争加剧的背景下，AI技术将成为突破增长瓶颈的关键。这种判断在近期技术动向中得到印证：6月1日公布的交付数据显示，尽管整体销量下滑，但搭载新一代智驾系统的车型占比已提升至42%，显示技术升级正在产生市场效应。

据接近理想的人士透露，6月15日的发布会将重点展示三大技术突破：基于大模型的座舱交互系统、L4级自动驾驶解决方案，以及首款通用人形机器人原型机。特别值得关注的是，理想自研的神经网络芯片"Li-Mind"预计将首次亮相，这款采用7nm制程的AI芯片，算力密度达到行业平均水平的2.3倍。如果这些技术能够如期落地，或将为理想汽车构建起差异化的竞争壁垒。

资本市场对理想的技术转型保持谨慎乐观。摩根士丹利最新研报指出，虽然短期财务压力增大，但理想在AI领域的布局符合行业发展趋势。该机构预测，如果理想能在2026年底前实现自动驾驶订阅服务收入占比突破15%，同时人形机器人完成商业化试点，其估值体系有望获得重新定价。不过，也有分析师提醒，技术转型存在不确定性，理想需要平衡好短期经营与长期投入的关系。

在6月5日的内部信中，李想用"黎明前的黑暗"形容当前处境。他承认转型阵痛期比预期更长，但坚信"具身智能是汽车行业的终极形态"。这种战略定力在6月1日的技术沟通会上再次得到体现——当被问及是否会因财务压力放缓AI投入时，李想明确表示："宁可牺牲短期利润，也要确保技术领先性。"这种破釜沉舟的决心，或将决定理想汽车能否在智能电动时代续写传奇。