6月5日，徽声在线从相关渠道获悉，理想汽车此前发布的一则关于理想新L9 Livis与蔚来ES9在波浪路实测表现对比的视频，在汽车圈引发了广泛讨论。然而，目前理想汽车官方小程序上该条视频内容已经无法被搜索到。

就在当天，蔚来汽车副总裁马麟在社交平台上公开发文回应此事。他指出：“理想汽车官方小程序今天发布的视频里，蔚来ES9在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这显然不符合我们产品的设定。我们期待理想公司官方能够证实视频的真实性，明确说明视频来源，以及测试时的具体环境和悬架设置等情况。”

马麟还进一步表示，对于谁的底盘更好这一问题，只有亲自体验过才能给出客观评价。他热情欢迎大家前往蔚来门店试驾科技行政旗舰SUV ES9，亲身感受底盘滤震效果，体验飞坡时的表现，倾听车内噪音情况，相信大家会得出明确清晰的结论。

随后，负责L9 Livis车型的理想汽车第一产品线总裁汤靖也在社交平台发文回应。他称：“关于大家热烈讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，其实是我们内部想要认真探究一下，为什么斌哥会在发布会上讲48v比800v更领先？”并附上了一张蔚来ES9发布会的现场照片。

时间回溯到今年5月27日晚，蔚来ES9上市发布会盛大举行。在发布会上，蔚来CEO李斌重点介绍了ES9搭载的天行48V集成式全主动悬架。他直言，相比400V/800V分体式方案，48V集成式是“领先一代”的技术。这一言论在当时就引起了行业内外的广泛关注。

针对李斌的这一言论，汤靖曾在社交平台上回复称“不做嘴炮之争”。在他看来，技术是否先进不能仅仅看宣传，而要看接下来行业主流会选择什么路线。对于普通用户而言，技术路线先进与否并不容易判断，最终还是要回到实车对比和试驾体验上，只有亲身感受才能知道哪款车更适合自己。

悬架作为汽车底盘的核心组成部件，其作用至关重要。它主要承担着连接车轮与车架（或车身）的任务，能够缓冲路面冲击，保证车轮与路面保持良好的接触，进而影响汽车的操控性能和乘坐舒适性。可以说，悬架的性能直接关系到驾驶者和乘客的驾乘体验。

传统的被动悬架以螺旋弹簧为核心，这种悬架结构简单、成本低廉。但它只能被动地承受路面冲击，在舒适性和操控性之间难以做到兼顾。在传统燃油车时代，由于其成本优势，被动悬架成为了主流配置，广泛应用于各类车型中。

随着汽车技术的发展，半主动悬架应运而生，其中以CDC（连续阻尼控制）为代表。半主动悬架能够根据路面情况被动化解部分冲击，相比传统被动悬架有了一定的进步。然而，它仍然存在局限性，不能主动控制车身姿态，在应对复杂路况时，其表现仍有待提升。

而最新的全主动悬架则具备了独立能源供给和驱动单元，它可以主动施加作用力，就像人体肌肉一样能够产生向外的推力，从而实现对车身姿态的精准控制。在当下国内智能电动汽车行业竞争愈发激烈的背景下，多家厂商开始将全主动悬架方案作为高端化的主要卖点，以提升产品的竞争力。

一位拥有多年开发经验的底盘工程师曾向徽声在线表示，目前全主动悬架技术路线仍处于“百花齐放”的状态。常见的有电液式、直线电机式和滚珠丝杠式等多种方案。蔚来的48V集成式和理想的800V分体式都属于电液式全主动悬架，其核心是电机驱动液压单元出力，进而实现对车身姿态的控制。

该底盘工程师还进一步分析道：“这两条技术路线并没有绝对的高低之分，只是汽车公司针对各自产品定位的不同而做出的工程取舍。理想更强调大车也能拥有出色的操控性能，L9 Livis也的确是品牌车型里最好开的车之一；蔚来则侧重于日常路面的车身稳定和舒适性，用户在这方面的感知程度可能会更高。”

今年5月15日，理想汽车正式发布了全新一代理想L9。新车提供了Ultra版和Livis版两个版本供消费者选择，其中Livis版全国统一零售价为50.98万元。这一价格定位也使得它在市场中具有一定的竞争力。

据介绍，全新一代理想L9配备了800V主动悬架，以及由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动构成的“完全体”线控底盘。其中，800V主动悬架由4个800V液压泵、4支双阀CDC减振器和空气弹簧共同组成。800V液压泵能够为每个车轮提供超过1万牛的主动支撑力，并且取消了传统防倾杆，让四个车轮真正实现独立解耦，从而提升了车辆的操控性能和舒适性。

理想汽车官方曾发文称：“与48V和400V架构相比，800V不仅能够兼顾操控与舒适，而且电流更小、发热更低、效率更高。它不仅能把单轮支撑力做上去，还能保证系统长时间稳定输出。这也是为什么，行业里最好的主动悬架方案，正在全面走向800V平台。”当前，汽车市场“9系”SUV扎堆出现，价格低至十几万起，其中理想L9 Livis和蔚来ES9是两款定位相近的直接竞品。此前，也有汽车品牌拿竞品车型做对比测试时，引发过舆论争议，此次理想与蔚来的这场风波也再次引发了行业内对于对比测试和技术宣传的深入思考。