徽声在线记者 | 李阳 陈晓薇

在成功推出二代刀片电池和闪充技术后，比亚迪正将技术创新的焦点转向智能化领域，试图在新能源汽车竞争的下半场抢占先机。

5月28日晚间，比亚迪举办了一场盛大的智能化战略发布会。公司董事长兼总裁王传福在会上宣布，全系车型将开放选装“天神之眼”B辅助驾驶激光版，且选装价格统一设定为1.2万元。同时，比亚迪还为高阶辅助驾驶功能提供了一年的安全兜底服务，以消除消费者的后顾之忧。

当晚，王传福还揭晓了比亚迪自研的4纳米智驾芯片“璇玑A3”以及超级智能体“迪迪虾”，这两项成果标志着比亚迪在智能化底层技术能力上的显著提升，也满足了资本市场对AI技术的热切期待。

事实上，这并非比亚迪首次涉足智能化战略。去年，比亚迪就已推出“全民智驾”战略，并发布了“天神之眼”辅助驾驶系统。该系统根据硬件配置的不同，分为A、B、C三大平台，分别搭载于不同价格层级的车型上。其中，B版本配备了一颗激光雷达，主要应用于腾势、方程豹以及王朝、海洋网的高端车型。

此次全系车型开放选装B版本，意味着比亚迪正将高阶智驾能力向销量更大的主流价格带延伸。即便是价格亲民的海鸥车型，也将能够享受到城市领航辅助驾驶功能带来的便捷。此前，比亚迪15万元及以下车型多采用自研的C平台系统，无激光雷达配置，仅具备高速和城市快速路领航、自动泊车等基础功能。

然而，软硬件能力的下放并不等同于用户的广泛接受。据比亚迪内部人士向徽声在线透露，去年“全民智驾”战略虽一度带动新增订单激增，但由于软件开发时间仓促，实际落地体验并不尽如人意，导致消费者最终不愿为价格更高的智驾版车型买单。

为了降低用户对辅助驾驶使用的心理门槛，比亚迪提出了汽车公司提供安全“兜底”的承诺。按照王传福的说法，在用户使用城市领航辅助驾驶功能期间，若因辅助驾驶导致交通事故，比亚迪将承担车辆维修、第三方财产损失及人身伤害等全部赔付责任。

发布会上，王传福还详细介绍了自研的4纳米智驾芯片“璇玑A3”，并强调“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”。不过，他并未透露这颗芯片将在哪款车型上首发，也未给出具体的上车时间表。

自研芯片已成为头部汽车公司参与智能化竞争的重要方向。蔚来、小鹏、理想等车企均已推进自研芯片，并成功实现量产上车。小鹏汽车CEO何小鹏认为，未来全球最优秀的AI公司，很可能会选择定制芯片，这不仅关乎成本，更是实现技术跃升的必要条件。理想汽车CEO李想则指出，芯片和模型将成为决定中高端汽车竞争的最高壁垒，且这两项技术需进行联合设计。

从商业现实角度看，自研芯片有利于成本控制。蔚来曾披露，2024年购买英伟达芯片的花费超过3亿美元。而蔚来汽车CFO曲玉在2025年6月表示，公司推出的年度改款车型应用自研芯片后，单车成本可优化约1万元。

比亚迪正试图通过自己熟悉的工程化路径推进智能化进程。依靠自研芯片和垂直整合能力，比亚迪有望将高阶辅助驾驶的成本压至大众车型可承受的区间。这延续了比亚迪一贯的技术普及方式：先掌握底层硬件和架构，再通过规模化装车摊薄成本。

过去几年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i混动技术和垂直整合制造能力，迅速扩大了市场份额。据徽声在线此前报道，比亚迪的增长得益于一轮清晰的技术红利，刀片电池和DM-i混动技术击中了大众用户对低油耗、低成本和安全性的需求，再通过规模制造转化为价格优势和市场份额。

然而，技术红利很难长期被一家企业独享。随着新能源汽车渗透率的持续提升，电动化能力逐渐成为行业基础配置。吉利、奇瑞等自主品牌在插混、纯电和成本控制上加速追赶，价格战也持续压缩行业利润空间。

这一变化已反映在头部自主品牌的竞争中。财报显示，比亚迪今年一季度销量为70.05万辆，吉利则为70.94万辆。在归母净利润层面，比亚迪为40.85亿元，吉利为41.66亿元。对于比亚迪而言，在头部自主品牌的竞争中，它已不再占据主导优势。

另一方面，以智驾为代表的智能化能力正在成为消费者购车的重要因素。据咨询公司麦肯锡在《中国汽车消费者洞察2026》中指出，高达80%的受访者将城市领航辅助驾驶视为购车时的重要选项。

汽车企业已开始推动智能化向下沉市场普及。零跑搭载激光雷达的车型已打入10万元以下市场，华为智驾系统也已进入20万元以内价格带。合资品牌大众集团也在迅速补齐智能化能力，与小鹏合作开发电子电气架构CEA，并已搭载在大众安徽的中高端车型上。

比亚迪在智能化领域并无先发优势。城市领航辅助驾驶、智能座舱和AI交互的用户心智，更多被小鹏、华为、理想、小米等品牌占据。尽管比亚迪拥有庞大的新能源车用户基本盘，但在智能驾驶体验和软件迭代上，长期并非品牌叙事重心。

20万元以下价格带是中国新能源汽车竞争最为激烈的市场。智能化能否在这一价格带车型上普及，直接关系到比亚迪能否继续巩固主力用户群。比亚迪需要让用户相信，下一辆车不仅要省电、省油、补能效率高，还要更聪明、更安全、更省心。

多位行业分析人士认为，比亚迪当前的智能化能力仍偏向硬件和工程体系优势，而非软件体验优势。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向徽声在线表示，比亚迪当前的智能化策略更多是在推动硬件普及和规模装车，但智能化体验并不仅取决于芯片和系统是否装载，软件能力、远程升级迭代以及对用户需求的定义能力对用户感知的影响更大。

在她看来，相比消费电子企业和新势力品牌，比亚迪在软件基因和中高端需求定义上仍有提升空间。杰兰路总经理朱锴在接受徽声在线采访时指出，比亚迪推动全民智驾更多是在补齐智能化短板，而非形成新的长板。尤其在15至20万元市场，辅助驾驶功能正在从加分项快速成为主流配置，配置层面的差异很容易被竞争对手复制。

他认为，相比刀片电池、闪充和补能网络这类更依赖长期工程积累的技术，智驾配置能够维持领先的时间可能更短。行业分析人士的观点共同指向一个问题：比亚迪可以用硬件、成本和规模能力把辅助驾驶搭载到更多大众车型上，但如果软件体验无法形成持续差异，智能化普惠更像一次补课，而不一定能成为新的技术长板。

比亚迪已将智能化推向战略高度。这场发布会真正要验证的，并非比亚迪将高阶辅助驾驶系统装入更多车型，而是这些功能能否被用户持续使用。只有当智能化从配置进入日常出行体验，它才可能成为比亚迪继续稳住大众市场的理由。