“未来一到两年，行业将面临严峻挑战，汽车市场将步入决赛阶段最激烈的竞争期。”近日，蔚来汽车董事长李斌在蔚来2026年第一季度财报发布会上发出如此预警。
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根据乘联分会最新统计，2026年1至4月全国乘用车累计零售量达560.4万辆，但同比下滑18.5%。李斌指出，部分曾经年销量数十万辆的合资品牌，如今月销量已跌至数千辆，呈现断崖式下跌。这种下滑趋势正从传统燃油车蔓延至增程式电动车，甚至影响到插电混动车型。尽管纯电动车市场仍保持增长态势，但也难以完全摆脱行业整体下行的影响。
李斌分析认为，随着行业竞争从“品牌混战期”过渡到“品牌分化期”，企业间的竞争焦点已从单一优势比拼转向体系化能力较量。
具体来看，当前汽车行业正经历四大转型阶段：其一，乘用车市场全面进入存量竞争时代，燃油车市场持续萎缩，新能源汽车成为唯一增长引擎，行业洗牌加速，中小品牌面临生存危机；
其二，纯电动车市场将在2026年迎来关键转折点。数据显示，4月国内新能源乘用车渗透率已达61.4%，预计第四季度将突破70%大关。其中纯电动车型保持同比增长态势，长期坚持纯电技术路线的战略价值正在显现；
其三，行业正从品牌“混战期”迈向“分化期”，产品技术路线趋于收敛，消费者购车决策逻辑发生根本转变，从单纯比较续航里程、配置参数等硬件指标，转向更加注重品牌认同感、情感体验和全生命周期服务能力；
其四，汽车行业竞争逻辑已升级为体系化能力比拼，研发创新、供应链管理、成本控制、服务网络布局、用户社区运营等综合实力，成为决定企业成败的关键因素。
谈及蔚来保持增长的原因，李斌表示，这得益于公司对行业趋势的精准把握和体系化能力的长期积累。
官方财报显示，2026年第一季度蔚来累计交付新车8.35万辆，同比增长98.3%；汽车销售额达227.837亿元，较2025年同期增长129.2%。
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财报进一步披露，2026年第一季度蔚来实现总营收255.33亿元，同比增长112.2%；经营利润达6680万元。这是继2025年第四季度首次实现单季度经营盈利后，蔚来连续第二个季度保持盈利。李斌强调：“蔚来的持续盈利并非依赖单一爆款产品或短期促销手段，而是过去11年体系化创新能力的集中体现。”
基于第二季度将进入新产品密集发布期，李斌预计，蔚来二季度总交付量将在11万至11.5万辆之间，同比增长52.7%至59.6%；营收预计在327.8亿元至344.4亿元之间，同比增长72.4%至81.2%。
关于蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的战略布局，李斌明确表示，蔚来将坚守高端市场定位，三个品牌将实施差异化发展策略。长期来看，三大品牌销量占比预计为30:60:10或35:55:10，即蔚来品牌占比30%-35%，乐道品牌占比55%-60%，萤火虫品牌占比10%。
李斌坦言，主攻15-30万元主流市场的乐道品牌当前销量尚待提升。目前乐道汽车品牌门店主要布局在一二线城市，总数超过400家，未来将通过渠道下沉策略拉动销量增长。他强调，乐道、蔚来、萤火虫三大品牌的成长空间很大程度上取决于渠道下沉的深度。
据悉，蔚来系三大品牌将在深耕重点市场的同时，通过联合布局下沉市场，以SKY门店模式实现对更多地级市的高效覆盖。根据规划，2026年蔚来将在210个地级市增设下沉门店，重点拓展湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等省份的市场。
在海外市场布局方面，李斌明确表示，蔚来不会退出国际市场，但会调整扩张节奏，采取更为审慎的进入策略。现阶段将优先聚焦中国市场，全球市场拓展将更多通过与本地合作伙伴合作的方式开展。
面对行业价格战和外部环境的不确定性，李斌重申，蔚来的核心战略是“强身健体”，将经营质量放在首位，而非盲目追求销量增长。他强调：“蔚来不会通过盲目降价来冲击销量目标。我们更注重合理的销量规模，坚持高价值比路线，而非单纯追求低价竞争。”
