徽声在线记者 | 陈怡轩
在广东东莞的一个现代化仓库里，一台台名为“Zeebot”的智能机器人正忙碌地工作着。它们灵活地装载着货箱，从地面迅速攀升至高达14米的货架顶部，随后又快速滑入另一条轨道，整个过程耗时不到10秒，展现了惊人的效率。
随着货架高度的显著提升，这个仓库的货品存储密度较以往提升了整整3倍。据现场工作人员介绍，原本需要10余名员工辅助操作的仓库，现在仅需5人左右即可维持运转。而且，随着机器人技术的不断进步和能力的持续提升，未来用工数量还将进一步减少。
5月20日，徽声在线记者有幸实地探访了菜鸟集团在广东东莞投运的首个攀爬机器人仓库，亲身感受到了物流科技带来的巨大变革。
“未来的物流仓库，必将是高度自动化的。”菜鸟物流科技事业部物流机器人团队负责人王子豪充满信心地表示。他解释说，当仓库实现全面自动化后，大部分普通货物的存储将不再依赖空调和照明，甚至无需为人工通行预留大量空间。在海外仓场景中，物流企业将不再为本地招工与培训而烦恼，海外招人难、管人难的问题将得到有效解决。
种种迹象表明，物流智能化变革正在加速推进。而推动这一变革的核心力量，正是物流机器人的研发与AI生态的深度接入。
然而，尽管前景看似一片光明，但实现这一蓝图仍面临诸多挑战。
Zeebot机器人惊艳亮相，引领物流新风尚
今年4月，菜鸟在美国亚特兰大国际物流展上隆重发布了自研的攀爬机器人“Zeebot”。作为阿里巴巴旗下的物流巨头，菜鸟希望通过这款机器人实现更高、更快的货品存放与搬运效率，从而引领物流行业的新潮流。
Zeebot的发布，立即在业内引发了关于“黑灯无人仓”的热烈讨论。
所谓“黑灯无人仓”，是指通过运用智能机器人和数智化系统，在关灯或少开灯的环境下也能正常运行的全自动仓库。这种仓库模式不仅大大降低了能耗和运营成本，还提高了仓库的安全性和效率。
过去几年，物流机器人行业经历了多轮融资热潮。根据CMR产业联盟数据和新战略移动机器人产业研究所的统计，2024年全球移动机器人行业在工业及仓储物流领域共完成了44起融资事件，融资总额超过8.4亿美元（约合60亿元人民币）。然而，到了2025年，资本情绪有所降温，转而更加关注机器人企业的真实订单和商业化回报。
东莞仓库是菜鸟首个攀爬机器人项目。菜鸟全球供应链东莞跨境仓经理姜理想表示：“过去对我们来说最难的是拣货环节，员工在这一块的体验最不友好。引入Zeebot后，仓库存取效率提升了一倍。”
Zeebot的形态并非人形。对此，菜鸟副总裁、物流科技事业部总经理毕江华向徽声在线记者解释说，Zeebot下一步将装上机械臂，实现精细化的单件搬运。但机器人不会盲目追求“人形”，而是会根据实际的场景作业逻辑，演化为“轮式具身”形态，以更好地适应仓库环境。
菜鸟物流机器人下一步迭代方向设想（图片来源：菜鸟集团）
毕江华还透露，菜鸟下一步将推出拣选机器人。当攀爬机器人Zeebot把料箱拖到工作台后，由下一个机器人进行拣货，整个仓库将变成纯粹的无人工环境。
“硬件设备并不是最大的挑战。”毕江华表示，“整个中国的制造能力和供应链能力已经完全可以拼出一个人形机器人。但是，让他有自主意识去判断不同的货品类型、数量、拣选注意点，这件事却是很难的。”
菜鸟物流科技团队的管理层多为技术研发出身。过去一年，毕江华和王子豪带领团队反复测试Zeebot的各种参数极限值，力求找到更多需要技术升级、对仓储密度及效率有要求的B端客户，把Zeebot送入他们的仓库。
“黑灯无人仓”为何难以实现？
尽管不少物流企业都曾提出过“黑灯无人仓”的设想，但行业却始终面临一个现实问题——物流仓库的拣货流程远比工厂复杂。
仓库里每一种不同商品都会对应一个独立编号，即库存量单位（SKU）。工厂生产产品往往使用固定工序，但仓库每天面对的是不断变化的SKU、随机到来的订单以及随时可能出现的异常情况。
“大家都以为实现全流程物流机器人操作很简单，实际并非如此。”王子豪告诉徽声在线记者，“阻碍‘无人仓’真正实现的痛点，一是货品动态变化的问题比较难解决，二是机器人故障救援时还需要人工排查，三是机器维护的投产比问题。”
对于实际运营来说，仓库内存储的货品纷繁复杂。
一个大型电商仓库内，SKU可能多达上百万个，且每天的数量都在动态变化。即使有了“带上机械臂”的机器人方案，一旦某个商品错漏，还是需要人工进行矫正。
手机壳、玩具、拖把、异形商品甚至食物……机器人面对的不是固定标准件，而是不断变化的现实需求。王子豪举例指出，当前快消零售行业中，许多采用机械臂进行拣货的方案，实际能覆盖的SKU也只有60%-70%。
此外，自动化仓库环境相对暴露，有灰尘沉积就难免出现机器人故障，依旧离不开人工监管和救援。“如果机器损坏过于频繁，制造、维修成本高于人工，那投资回报率还是算不过来。”他说。
仓储自动化设备早已出现，但长期以来普遍存在“柔性不足”的问题。
自动导引运输车(AGV)是最常见的一类仓储自动化设备，它们如同一辆辆“地面小车”沿固定路线搬运货物，但灵活性有限。随后行业又陆续出现了大小车(CTU)、飞箱(STU)等方案。前者通过大型设备实现高位取货，再交由地面小车搬运；后者则让货箱在轨道中高速移动。然而，这些方案也各有问题。CTU设备往往体积庞大、调度复杂；飞箱系统则通常一条轨道对应一个设备，一旦故障，整条轨道都可能停滞。
在毕江华看来，“机器人”和“自动化设备”最大的区别在于是否具备自主判断与动态适应能力，也就是业内所说的“柔性”。
“攀爬机器人Zeebot想解决的，其实也是柔性问题。”毕江华告诉徽声在线记者，“与传统仓储设备不同，Zeebot的设计思路更接近真实工人的作业动线。一台机器人同时完成地面移动、高位攀爬与料箱搬运，尽量减少多个设备之间反复交接的效率损耗。而且，它采用了类似‘共享轨道’的模式，同一货架轨道上可以同时运行多台机器人，而非传统‘一轨一车’逻辑，避免了单台设备故障导致整条轨道停运。”
即便如此，王子豪和毕江华均认为，距离真正意义上的“无人仓”仍有一段距离。
核心制约在于，当前生成式AI虽已具备一定推理与决策能力，但面对真实仓库中大量动态变化、非标准化商品以及突发异常情况时，其泛化、自主判断与稳定执行能力仍然有限。
“AI在屏幕里回答问题已经很厉害，但仓库是一个真实的三维物理世界。”毕江华表示，“机器人不仅需要理解货品形态、空间位置与环境变化，还需要自主处理异常情况，甚至实现‘机器救机器’。而这背后，本质上依赖于AI在真实物理场景中的进一步成熟。”
“现在做的是先沉淀足量仓内数据来训练模型，随着AI的迭代加速，在未来几年内有希望可以突破。”毕江华充满期待地说。
向物流科技“输出商”转型，菜鸟开启新篇章
推出Zeebot只是表象，菜鸟更大的变化在于角色的转变。
过去很长时间里，菜鸟在行业中的定位更接近于一家物流平台公司，核心业务是搭建物流网络、做跨境履约和供应链服务。如今，该公司将全球化与科技确立为双轮驱动战略，科技产品不止于内部使用，而是转向商业化。
阿里巴巴财报显示，菜鸟2025财年全年营收已达1012.72亿元，国际物流与物流科技成为其重点方向。
在菜鸟内部，物流科技已被划分为独立业务板块，分为自动化与物流机器人方向的硬件能力，以及数字化与AI方向的软件能力。
徽声在线记者了解到，Zeebot并不只是一台台机器人，而是菜鸟试图向外输出的一整套仓储自动化能力。菜鸟先在自身跨境仓、速卖通仓、猫超仓等内部自营物流场景中测试产品，再逐步向外部客户开放。由于本身就是全球大型物流运营商，菜鸟每天都在处理跨境电商中的大促波峰、动态SKU相关复杂问题。
目前，国内物流机器人企业大致分为两类。
一类是海柔创新、极智嘉等自动化设备公司，核心是向客户出售标准化机器人和仓储方案；另一类则是菜鸟这类本身拥有物流网络的平台型企业，试图把机器人、AI调度、供应链系统和履约能力打包输出。
2025年3月，海柔创新在中国、日本同步发布“闪攀机器人”。据官网介绍，其地面速度约为4m/s，爬升速度约高达1m/s。（图片来源：海柔创新）
其中，海柔创新是当前攀爬机器人领域较领先的商业化玩家之一，其“闪攀系统”已在欧美市场大规模落地。相比之下，菜鸟推出的Zeebot尚处于初期阶段，但更着重于电商场景中的动态调度能力。
两类企业代表着行业两种不同路线。海柔作为标准化仓储自动化企业，优势在于模块化、规模化复制以及海外交付经验；菜鸟则更强调物流系统能力与柔性，希望将机器人嵌入整个履约体系。
海外市场无疑已成为这些中国物流科技企业最重要的战场。
“相比国内客户更关注短期投资回报率，欧美、中东等市场由于人工成本更高、招工更困难，反而更愿意为长期自动化投入买单。”菜鸟透露，其物流科技业务已经覆盖29个国家和地区，累计落地接近1100个项目，未来重点将继续围绕海外市场展开。攀爬机器人的投资回报周期估测在三至五年不等。
无人仓并不意味着仓库里彻底不需要人。王子豪向徽声在线记者分析说，机器人真正替代的是仓库里重复性高、劳动强度大的脏活累活。随着自动化系统需求越来越高，菜鸟对运维调试、售后相关客户服务的岗位需求会增加，扩招计划也在进行中。
“做无人仓不是为了把人替换掉，而是希望让仓内的作业变得更简单。”毕江华也告诉徽声在线记者，“人有的时候会出错，无人化是为了提升作业效率，同时减少复杂度。”
在物流行业，自动化、无人仓等议题已不仅仅是技术问题，更关乎成本、可复制性和商业回报的较量。在AI真正理解现实物理世界之前，人类或许仍然是仓库里最难替代的“柔性系统”。
