徽声在线 雷建平 5月23日

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军近日在与徽声在线等媒体交流时表示，面对造车这一长期战略，小米需要保持平和心态，不争一时的市场得失。

雷军强调，造车是一项需要十年磨一剑的工程，小米将专注于造好车、服务好消费者，通过稳健的步伐逐步实现成为全球前五车企的目标。

相较于2025年，2026年的小米汽车在舆论环境上显得更为平和。这一年，小米汽车更加注重内功修炼，一方面从互联网造车模式向更传统的工业造车模式转变，具体表现为从单纯追求汽车颜值和速度，转向颜值与安全并重，甚至将安全置于速度之上；另一方面，小米汽车不断丰富产品线，提升服务质量，交付时间较2025年有了显著提升。

此外，小米汽车积极吸纳汽车行业精英，如前吉利汽车研究总院院长胡峥楠被任命为小米集团副总裁、汽车部首席技术官，前特斯拉超级工厂厂长宋钢则担任小米汽车部副总裁、参谋长。这些行业专家的加入，不仅提升了小米汽车的专业性，也助力小米从网红造车品牌向汽车行业专业选手转型。

产品线完善 与特斯拉持续竞争

在近期的小米人车家全生态新品发布会上，小米汽车主要聚焦于产品线的更新与完善。雷军发布了全新小米YU7家族，新增小米YU7 GT、YU7标准版两大车型。其中，YU7标准版定价23.35万元起，纯血跑车级SUV YU7 GT定价38.99万元起。至此，YU7家族入门款售价下探至23.35万，最高配版本售价上探至38.99万，五款车型充分满足了不同消费者的购车需求。

雷军介绍，YU7 GT作为YU7系列的旗舰性能车型，定位为满血GT，是一款跑车级的SUV，专为时代精英打造，旨在吸引过去BBA豪车的用户群体。而YU7标准版的推出，则是对2025年策略的复盘与调整。雷军坦言，2025年YU7在与特斯拉Model Y的竞争中，因缺乏标准版车型而处于不利地位。如今，随着标准版的加入，小米汽车将能够与特斯拉进行更直接的竞争。

雷军对特斯拉给予了高度评价，称其为全球受人尊重的企业，Model Y也是全球销冠。他表示，小米将认真向特斯拉学习，通过不断提升电机技术、三电技术和降低能耗等方式，逐步逼近特斯拉的水平。

汽车交付时间大幅缩短

在发布会上，小米集团副总裁、汽车部首席技术官胡峥楠和小米汽车部副总裁、参谋长宋钢首次公开亮相。胡峥楠表示，小米汽车持续参加新纽北赛道竞赛，旨在进入全球市场，与全球顶尖公司在同一平台上竞争。保时捷等企业具备深厚的技术积累，小米汽车在这条路上还需持续追赶。

宋钢则分享了小米汽车生产交付体系的显著提升。他表示，过去一年，小米汽车的销售团队、供应链团队和生产团队都做了大量工作，将生产准备做到了极致。如今，小米汽车的生产效率已大幅提升，希望将先进的制造理念、体系和科技引入小米及供应链，带动全行业提升。

“行胜于言，我相信小米的制造团队能把每一项做到最佳，也能够帮助我们整个行业和小米的供应链生态更上一层楼。”宋钢充满信心地说。

小米汽车邀请宋钢加盟，并分管生产制造部、智能制造部、体系运营部，旨在提升整体的生产制造和汽车服务质量。

回顾2025年，小米YU7发布时3分钟大定超过20万辆，但售后问题也随之暴露，提车时间长达半年引发部分车主不满。雷军在发布会上澄清，现在定YU7新车大概需要两三个月时间提车，小米汽车有少量现车，有的地方可能两小时就可以买到。而YU7 GT因底盘、电机高端，初期每月只能交付2400台车。

以下是对话实录（徽声在线精编处理）：

提问：YU7 GT和YU7在产品定位、目标人群上有什么差异？通过YU7 GT款车，小米希望实现什么目标？

雷军：小米YU7是一款高性能的豪华SUV，主打驾驶者之车，既适合自己开，也适合家庭和日常使用，同时注重豪华舒适度。这是YU7全系列的定位。

GT作为YU7系列的旗舰性能车型，定位为满血GT，是一款跑车级的SUV。它要有跑车级的外观和性能，同时适合日常旅行和通勤，是一款全能型车型。

GT与Ultra的定位不同。Ultra更偏向于赛车、跑车，而GT则是一款全能型车，专为时代精英打造。

我们通过用户调研发现，GT主要吸引的人群是过去BBA豪车的用户。他们希望拥有澎湃的动力，同时又能满足日常上下班和长途旅行的需求。

与特斯拉竞争：10个月八败两胜

提问：2025年YU7上市时取消了标准版，今年为什么又重新推出？是不是希望在明年这个时候超越特斯拉？

雷军：特斯拉是一家全球受人尊重的企业，Model Y也是全球销冠。但从造车的第一天起，大众对我们的期待就是要超过特斯拉。这个任务非常艰巨。

去年YU7的成绩很惊艳，3分钟大定20万辆，18个小时锁单24万辆。我们认为有机会击败Model Y，但结果是10个月八败两胜。

后来我们分析原因，发现70%的Model Y用户选择了593公里的版本。当时我们认为产品线过于复杂，从4款改为3款，少了一款标准版，导致与特斯拉竞争不利。经过复盘，我们决定加回标准版，以便与特斯拉进行更直接的竞争。

我希望认真向特斯拉学习，通过不断提升技术，逐步逼近特斯拉的水平。大家可以看到，我们的电机技术、三电技术和能耗控制都在不断进步。

造车是十年之功 小米要放平心态

提问：小米汽车现在已经没有大定的数值，而且上个月的交付量比乘联会披露的数量还要少，是怎么考虑的？

雷军：去年YU7发布时3分钟大定超过20万辆，这个数字太惊人，行业里几乎没人相信。后来我们决定只公布锁单数据，即用户下了定金并承诺不退的量。

第二，我不想陷入与别人的月度交付量比较。我觉得差不多就行了。小米要放平心态，造车是十年之功，不争一个月之长短。我们要踏踏实实造好车、服务好消费者，一步一步成为全球前五的车厂。今天多一台少一台不重要。

未来一年希望换机的话 越早换越好

提问：今年汽车行业普遍面临电池、内存芯片涨价的问题，小米有哪些应对措施？

雷军：去年我们是国内最早开始预警内存涨价的企业。过去一年内存涨了好多倍，对手机企业的压力很大。现在涨价趋势也蔓延到了笔记本和电视领域。

我认为新的手机会跟着市场开始涨价。如果未来一年希望换机的话，越早换越好。

同时，我们内部在用各种方法提效，尽量消化成本上涨因素。我们希望成为最后一个涨价的企业，而不是简单地将成本压力转嫁给消费者。

我们的能力有限，所以这次标准版定价23.35万也是咬着牙定的。最早的定价是23.99万，大家期望是22万的时候，我说大家完全不知道今天成本有多大的压力。我们还是努力在定价上保持厚道，让大家感受到我们的诚意。

纽北是试练场 也是进入国际市场的重要途径

提问：为什么小米一直在纽北训练研发的车，想证明什么？

胡峥楠：我们要坚定去做所有人的Dream Car。纽北是一个试练场，几乎全世界所有的高性能车都是从这里开出来的。我们要进入这个领域，就必须去做这件事情，否则基本没有可能成功。

真正做这件事情后，会发现对高性能车的认知会达到一个新高度。纽北是一个独特的赛道，考验的是整个车的综合性能。通过这个过程，工程团队可以不断刷新对基本知识的认知。

更重要的一点是，小米的目标是要进入全球市场。我们必须与全球顶尖公司在同一平台上用大家都能看得懂的语言去竞争。所以我们认为去纽北可能是我们未来进入国际市场、被国际用户认可和被国际同行尊敬必须要去做的一件事情。尽管一开始大家心里没有底，但既然已经走下去了，我们就会继续坚持。

我们在过去两年陆陆续续取得了一些成绩，但实事求是地说，国际顶尖的车厂如保时捷还是具备了相当深的技术积累。我们在这条路上还要持续追赶。

小米跟特斯拉非常像 都追求极致

提问：宋钢总在小米首次亮相，您认为与特斯拉相比，小米的优势是什么？您现在主要负责工厂方面的产能，小米汽车现在的产能爬坡到什么样的程度了？

宋钢：小米汽车成立之初就引起了业内的关注。因为小米在每个领域都表现出强大的战斗力。最开始的时候，小米的人车家全生态理念就在行业里掀起了轩然大波。所以我从最开始就关注着小米。

随着与雷总和小米团队的沟通，我深刻地感受到了这个团队对汽车的热爱和对事业的执着。特别是有着像胡峥楠老师这样的行业大牛和任周灿这样的心中有火、眼中有光的工程师，大家非常拼。这也奠定了我加入小米的坚定意念。

我觉得小米跟特斯拉非常像，文化上、技术上都追求极致。小米的强项在于文化的开放。整个团队做正确的事情，追求极致，让每个人能够发挥出120%的能力。这是非常吸引我的地方，也是小米在汽车领域能取得辉煌成就的坚定基础。

谈到我现在的岗位，负责智能制造和战略这一块。我来了之后也非常欣喜地看到整个生产交付体系相较于一年前有了非常大的提升。

大家可能还记得去年小米YU7发布时很短时间内就拿到24万以上锁单，但整个生产交付很大程度限制了小米汽车拿到更多订单，因为等待时间太长。在过去一年里，小伙伴们非常努力，销售团队、供应链团队和生产团队都做了大量工作。目前我们是把整个生产准备的工作做到了极致，把所有的准备做到了前面。

一方面我们提升了效率，把供应链爬坡的速度和质量做到了非常快的水平。现在也具备了很好的生产效率。我们也希望把生产效率做进一步的提升，希望把先进的制造理念、体系和科技引入小米及供应链，带动供应链取得更好的成绩，带动全行业提升。

行胜于言，我相信小米的制造团队能把每一项做到最佳，也能够帮助整个行业和小米的供应链生态更上一层楼。

雷军：现在很多消费者都觉得买小米汽车至少要等个半年、一年。我准确说一下，新一代的SU7交付速度是非常之快的。现在定YU7新车大概两三个月时间，我们有少量现车，有的地方可能两小时就可以买到。GT因为是一款旗舰型跑车型的SUV，无论是底盘、电机都非常高端，爬产会比较困难，初期每个月大概只能交2400台车。所以如果要定GT的话动作一定要快。

未来5年投2000亿做研发

提问：手机、汽车和家电都是竞争激烈的行业，小米在AI、芯片等领域也都有巨大投入。高强度的竞争和投入是否会给企业带来过大的压力？

雷军：6年前小米10周年的时候，我们压力比今天大很多。我们创业之初是用互联网模式来做手机、来做制造的，所以我们一直把自己定位为互联网公司，强调产品创新、模式创新、场景创新和效率提升。当时的使命是普及智能手机。

2020年智能手机已经普及了，我们小米何去何从？最后我们下决心一定要加大核心技术的投入，成为新一代硬核科技的引领者。所以6年前我们就下决心坚持技术为本，5年之内投1000亿。5年已经过去了，我们投了1055亿。这1000多亿干下来有什么结果？大家看到了汽车、芯片、基座大模型、大家电、智能制造和机器人等一系列领域的突破。

当然可能看上去琳琅满目，但本质上是智能终端三大核心技术：芯片、OS、AI。上面全是人车家全生态的智能终端，这就是小米的战略。

今天小米还要下决心在未来五年里面继续放大研发投入，目标是至少投2000个亿以上。我相信这笔钱下去以后，小米还会在更多领域有创新、有突破，产品越来越好、越来越多，吸引的人才也会越来越多。对于这一点我非常有信心。

而且小米在账面准备了2000多亿的现金就是干这个的。所以压力肯定有，但我这个人做事情深挖洞、广积粮，先把研发经费都准备好了。我希望大家有耐心再等5年，我觉得今天的小米跟5年前相比已经上了一个大台阶，我相信5年后的小米一定会比今天再上一个更大的台阶。

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