“过去，消费者可能仅因产品某一突出亮点而选择购买你的汽车，但如今，任何一个短板都可能成为他们放弃购买的理由。”

5月22日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在接受徽声在线等媒体联合采访时表示，汽车行业正经历着从单一优势竞争向全面体系竞争的深刻转变。

在李斌看来，品牌作为体系竞争中的关键要素，其影响力正日益增强。他分析指出，新能源汽车行业正逐步从品牌认知的模糊期迈向清晰期。

李斌进一步解释道，随着产品技术的日益趋同，行业内的竞争焦点自然会转向体系构建与品牌塑造。回顾汽车行业的发展历程，不难发现，每当技术革新带来市场格局的动荡后，随着技术的逐渐成熟与收敛，市场便会进入一个格局逐渐明朗的阶段，最终趋于稳定。在这一过程中，企业间的竞争将更多地考验其持久的耐力与长期的经营实力。

“我们观察到，如今消费者在购车时，越来越倾向于将品牌的综合实力作为首要考量因素。”李斌补充说，市场上一些长期热销的车型已经证明，单纯堆砌产品参数与消费者对品牌的实际认知之间存在显著差异。

针对蔚来汽车自身的发展策略，李斌透露，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌已明确了各自的市场定位，并期待在各自的细分市场中实现占有率的稳步提升。从长远规划来看，他希望蔚来、乐道、萤火虫能分别贡献公司总销量的35%、55%和10%。

最新交付数据显示，4月份蔚来汽车共交付新车2.94万辆，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车1.9万辆，乐道品牌交付新车5352辆，firefly萤火虫品牌交付新车4980辆。

谈及乐道品牌的发展现状，李斌坦言，作为一个新品牌，乐道目前的销量尚未达到长期预期目标，这在情理之中。他同时指出，乐道品牌的发展更加依赖于渠道的下沉。目前，乐道品牌的400多家门店主要集中在一二线城市，未来需要通过渠道下沉来进一步拓展市场空间。

值得注意的是，尽管蔚来汽车本身是纯电品牌，但李斌却从行业社会责任的角度出发，呼吁建立针对新能源车的征税机制。

随着新能源汽车逐渐成为市场主流，原有的针对传统燃油车的消费税体系已难以适应当前行业的发展需求。因此，税费规则的优化与革新显得尤为迫切。李斌建议，汽车消费税可以综合考虑整车重量与排量因素进行计税。

他解释说，一方面，市场上的主流车型正朝着越来越大、越来越重的趋势发展，这对道路造成的负担日益加重；另一方面，随着燃油车市场的萎缩，用于支付养路费的税收来源面临减少，道路养护资金需要稳定的来源。因此，对新能源车征税已成为必然趋势。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪补充说，当前有观点提出按能耗计税，但插混、增程车型的油电混用比例难以精准统计，技术上实现难度较大。此外，单纯以能耗为标准计税，还可能促使车企缩减车载配置，从而削弱产品竞争力，影响消费者的使用体验。