徽声在线记者：李星 徽声在线编辑：裴健如

5月11日，乘联分会发布的最新统计数据揭示，今年1月至4月期间，全国乘用车累计零售销量约为560.4万辆，与去年同期相比下降了18.5%。其中，4月份全国乘用车市场零售销量约为138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%，市场表现略显疲软。

图片来源：乘联分会微信公众号

乘联分会秘书长崔东树对此解释道：“这主要是由于燃油车零售销量的显著下滑所导致。燃油车市场未能达到预期销售目标，同时混合动力车市场表现也并不强劲，部分潜在购车群体选择持币观望，这直接导致了4月份全国乘用车零售销量的下滑，并进而影响了今年前四个月的整体销量。”

崔东树进一步坦言，今年二季度将成为国内车市最为艰难的时期。“购车补贴的减少，加上去年二季度汽车‘以旧换新’政策带来的超高速增长效应，以及今年二季度油价仍处高位，这些因素共同作用使得4月份车市压力已经显现，预计5至6月份仍将面临一定的增长压力。”

燃油车国内销量下滑，海外市场却表现抢眼

油价的持续走高对燃油车市场的影响已经愈发明显。乘联分会数据显示，今年1至2月，燃油车零售销量同比减少74万辆，占乘用车零售下滑销量的40%；3月份，燃油车销量同比减少34.5万辆，占比提升至52%；而到了4月份，燃油车销量同比减少36.5万辆，占比更是高达84%。

“在成本焦虑的笼罩下，消费者的购车需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’的格局愈发显著。”崔东树分析道。

从具体车型来看，4月份轿车零售销量为56万辆，同比下滑31.7%，环比下滑16.9%；SUV零售销量为75.6万辆，同比下滑11.7%，环比下滑15.5%。崔东树指出：“由此可以看出，4月份乘用车零售销量的大幅下滑主要受到轿车销量下滑的影响，而高油价对燃油车产品主攻的A级轿车市场产生了较大的冲击。”

值得一提的是，尽管4月份燃油车在国内零售市场表现不佳，但其出口市场却呈现出强劲的增长势头。

乘联分会数据显示，1至2月份，我国燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月份，燃油车出口增长10万辆，占比提升至32%；而到了4月份，燃油车出口量更是增长了13万辆，占比高达38%。崔东树强调：“4月份，燃油车对我国乘用车出口的实际贡献度显著增加。整个中国汽车产品的竞争力正在不断增强，形成了燃油车与新能源乘用车协同促进出口增长的良好态势。”

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据乘联分会统计，1至4月份，我国乘用车（含整车与CKD）出口累计达到259.1万辆，同比增长66.2%。其中，4月份我国乘用车出口76.9万辆，同比增长高达80.7%，出口市场表现抢眼。

新能源乘用车国内单月零售渗透率首次突破60%大关

4月份，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，成为车市的一大亮点。

乘联分会数据显示，4月份我国新能源乘用车市场零售84.9万辆，虽然同比下降6.8%，但在国内总体乘用车的零售渗透率却达到了61.4%，较去年同期增长9.7个百分点，环比增长9.6个百分点，创下了国内车市单月渗透率的历史新高。这意味着，在国内每卖出10辆新车中，就有近6辆是新能源汽车。

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崔东树在接受徽声在线记者采访时分析称，未来几个月，我国新能源乘用车单月国内零售渗透率都将维持在58%至65%之间。

“4月份我国新能源乘用车单月国内零售渗透率超过60%，这主要是由于燃油车销量的下滑，使得新能源汽车的占比大幅提升。”崔东树进一步分析称，预计5至6月份，燃油车国内需求仍将面临一定压力，如果油价高位没有发生明显变化，新能源乘用车渗透率仍将维持在60%左右的水平。

在4月份国内新能源乘用车零售销量中，自主品牌中的新能源乘用车渗透率为80.1%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为26.1%；主流合资品牌中的新能源乘用车渗透率则上升到14.1%。

从月度新能源车国内零售份额来看，4月份自主品牌新能源车零售份额为65.2%，同比下降7.2个百分点；主流合资品牌新能源车份额为4.9%，同比增长1.7个百分点。

展望5月份车市，崔东树表示，国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响将主导5月份的车市表现。“‘五一’长假有望推动乘用车销量环比回暖，但消费短板难以快速修复，这将制约同比涨幅。高油价正在重塑消费者的购车偏好，加速电动化转型的进程，而完备的新能源产业链将持续赋能出口增长。”

“整体来看，车市将呈现‘环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高’的弱复苏格局。”崔东树总结道。