近年来，国产汽车在全球市场上的表现可谓是大放异彩。

凭借着皮实耐用的特性、丰富的配置以及超高的性价比，国产汽车出口量连续多年位居世界前列，产品远销欧洲、南美、东南亚以及中东等多个地区。曾经在市场上占据主导地位的日系和德系汽车，其市场份额正逐渐被国产汽车所蚕食。

然而，就在国产汽车口碑持续攀升之际，伊朗却传出了一则与之相悖的消息。

时间来到2026年8月，伊朗副总统伊斯法哈尼，这位同时掌管能源事务的高官，在伊朗国家电视台上公开对中国汽车进行了批评。

他指出，中国汽车价格不具优势，质量不够稳定，而且养车成本偏高。为了强调自己的观点，他还特意提及日本汽车，表示如果当初选择进口日系整车，那么在用车体验和费用支出上都会比现在要好。

伊朗国家电视台，再加上高官的特殊身份，其言论字字珠玑，引发了众多人的关注。很多人看到这则消息后的第一反应是：中国汽车在伊朗市场是不是遭遇了滑铁卢？

先别急着下结论，让我们深入分析一下，其实这件事与汽车本身的关联并不大。

从伊朗当地中企汽车的市场表现来看，情况并不糟糕。在2025年，伊朗本土车企霍德罗和赛帕占据了近七成的市场份额。而中国品牌则通过散件组装的方式，成功拿下了19.7%的市场份额，成为当地销量最好的外国汽车品牌。此外，当地老百姓在社交平台上对中国汽车的评价大多比较正面，认为其油耗稳定、配置齐全，比伊朗本土那些老旧的国产车要强很多。

那么，这位伊朗高官为何会突然对中国汽车进行批评呢？

问题的关键其实在于石油，而非汽车本身。

伊朗虽然是石油资源丰富的国家，但在成品油供应方面却面临着严重的问题。根据伊斯法哈尼自己公布的数据，伊朗全国每天的汽油消耗量高达1.35亿升，而本土的炼油能力仅有1.21亿升，每天存在1400万升的缺口，并且这个缺口还在不断扩大。

自2018年美国对伊朗实施全面制裁后，伊朗的海上石油运输通道被切断，想要进口成品油也变得困难重重。

随着石油供应的日益紧张，加油站前经常排起长队，民众的不满情绪也在不断积累。而伊斯法哈尼恰好是负责能源事务的最高官员。

面对石油短缺且无法解决的困境，他该如何应对呢？

找一个“替罪羊”来承担责任。

中国汽车在伊朗当地的保有量最大，街头随处可见，自然成为了他的首选目标。他将社会油耗高的责任归咎于中国汽车，同时大力宣扬日系汽车的省油特性，这其实是在为后续实施限油、限额、限时加油等政策做铺垫。通过转移民众的注意力，来掩盖自己执政不力的问题。

这种做法并不新鲜，当遇到自己无法解决的问题时，将责任推给外人往往是最省力的办法。

此外，伊朗街头的那些所谓“中国汽车”，与国内出厂、出口全球的原版车存在着很大的差异。

由于美国的制裁，欧美日韩的车企纷纷撤离伊朗市场，完整的整车进口渠道也被切断。中国车企只能将汽车散件运往伊朗，由当地的工厂进行组装。

零件到达伊朗后，装配工艺、品控标准以及喷漆密封等环节都由伊朗方面负责。由于当地技术水平有限，导致组装出来的汽车存在缝隙大、密封差、小毛病多等问题。而且售后服务也不尽如人意，配件经常缺货，修车往往需要等待很长时间。

这些问题与中国汽车的原厂质量又有什么关系呢？

中国汽车在伊朗的价格偏高，也不能完全归咎于中国车企。

中伊之间的贸易结算不使用美元，多数采用以货换货的方式，并且需要通过第三国进行中转，中间环节繁多，导致成本不断增加。再加上高额的关税以及经销商的加价行为，最终使得中国汽车在伊朗的落地价格居高不下。

也就是说，伊朗人花费高价购买的其实是伊朗当地组装的汽车，而且这其中还包含了一层又一层的“制裁税”。这笔账，实在不应该算到中国汽车的头上。

伊朗政府目前的心态十分矛盾。一方面，他们自身无法制造出高质量的汽车，又不能自由进口外国汽车；另一方面，在所有外国品牌中，只有中国企业能够稳定供货，帮助他们解决民众的出行问题。然而，他们却又一边依赖中国汽车，一边公开对其进行贬低。

日系汽车之所以在伊朗口碑较好，是因为当年制裁力度相对较小，进入伊朗市场的都是原厂整车。如果让日系汽车也像中国汽车一样在伊朗进行散装组装，那么其出现的小毛病不一定比中国汽车少。

从全球范围来看，中国汽车出海的大趋势已经不可阻挡。在欧洲、南美、非洲等地区，越来越多的人开始认可中国汽车。伊朗高官的片面言论，根本无法阻挡这一趋势的发展。

未来，随着中国汽车在海外自建工厂数量的增加，原厂直出模式将逐渐普及。像伊朗这种由于特殊环境而产生的对中国汽车的偏见，迟早会被中国汽车的真实品质所打破。

到那时，真正需要坐立不安的将是伊朗政府，因为他们需要解释清楚：石油到底去哪儿了？