敬业集团斥巨资收购英国钢厂后，最终却落入英国之手；如今英国又将目光转向比亚迪，试图吸引这家中国新能源车企赴英建厂。然而，比亚迪早已不是当年那个容易被忽悠的企业，面对英国的算盘，它选择了谨慎应对。

英国是否打算通过吸引中企投资来缓解欧洲经济危机带来的压力？

但这一次，英国的如意算盘恐怕要落空了。

英国驻华大使公开表态

一、销量飙升，英国盯上比亚迪工厂

比亚迪在英国市场的表现堪称惊艳。

2025年9月，比亚迪在英国销量突破1.1万辆，同比增长高达880%；前三季度累计销量更是超过3.5万辆，同时第100家门店也顺利开业。进入2026年，这一增长势头依旧强劲，仅前5个月，比亚迪在英国就卖出了31553辆汽车，同比增长113%，市场份额攀升至3.4%。

面对如此亮眼的成绩，英国自然坐不住了。

目前，比亚迪仅在英国销售汽车，英国从中获得的主要是销售收益、门店租金和部分税收。但如果比亚迪能在英国建厂，那将带来截然不同的局面：土地租赁收入、工人就业机会、上下游供应商的落地，甚至还能成为英国政府宣传“制造业复兴”的政绩亮点。

因此，英国驻华大使魏磊此前公开表示，英国热烈欢迎中国企业投资当地电动车产业。

这句话的潜台词无非是：

既然车在英国卖得这么好，工厂是不是也该考虑搬过来了？

英国自认为手握庞大的市场，比亚迪迟早会用工厂来换取市场准入。然而，他们忽略了，如今的中国车企早已今非昔比，不再是为了拿订单而轻易妥协的企业。

车，我可以卖给你；但工厂建在哪里，可不是你说了算。

媒体报道截图

二、英国嘴上欢迎，手里却紧握敬业钢厂

英国邀请比亚迪投资，本身并非什么新鲜事。但问题在于，它刚刚将敬业集团的钢厂收归国有，这不得不让人产生诸多联想。

2020年，英国钢铁公司陷入困境，无人愿意接手，是中国敬业集团挺身而出，投入巨资进行收购。此后，敬业又陆续投入超过12亿英镑，用于填补亏损、保障生产、更新设备，并保住了当地数千人的就业岗位。当初无人愿意触碰的烂摊子，中企接了；最难熬的那几年，中企也咬牙挺了过来。然而，当钢铁行业重新被英国视为“国家命脉”时，情况却发生了翻天覆地的变化。2026年7月，英国政府通过专门立法，将英国钢铁公司正式收归国有。至于敬业前期投入的十几亿英镑如何赔偿，目前仍在等待英国方面安排独立评估。

钢厂先变成英国的，赔偿金额却要以后再谈，这样的做法谁能不心生顾虑？

需要投资时，你是远道而来的贵客；工厂变得重要时，你又成了国家安全隐患。

英国享受着甜头，保留着岗位，最后连企业也归为己有。如果投资亏损还要中企自行承担，那这哪里是邀请投资，分明是等别人把桌子摆好，自己再过来坐主位。

有了敬业这个前车之鉴，英国再对比亚迪喊“欢迎投资”，这四个字的分量还能有多少？

外媒报道

救下英国钢铁6年后，中国老板却被无情赶走

钢铁厂

三、英国还在等比亚迪上门，电费单却成了拦路虎

更尴尬的是，英国可能把事情想得太简单了。

它认为比亚迪在英国销量如此之好，迟早需要建厂；然而，比亚迪执行副总裁李柯在今年6月已经明确表示：由于英国电价过高，比亚迪目前不会在当地生产汽车。

理由如此简单，却又如此现实。

英国消费者喜欢比亚迪，愿意购买其汽车，这无疑是好事。但买车的是英国消费者，承担高额电费的却是比亚迪。一旦生产线启动，每一度电的消耗、每一笔人工费用的支出、每一趟物流的运行，最终都会计入造车成本。英国想要工厂和就业岗位，总不能只负责鼓掌，而让比亚迪独自承担高昂的成本吧？

英国希望比亚迪助力其制造业复兴，比亚迪却翻开账本：怎么还得我倒贴？

销量高，并不意味着建厂就划算；消费者多，也不代表企业必须将全部家底搬到当地。

市场是市场，工厂是工厂。英国想用前者换取后者，比亚迪显然没有接招的打算。

2025年英国驻华大使欢迎中国投资英国电动车产业

比亚迪总裁明确拒绝在英国建厂

四、比亚迪并非不出海，只是英国并非首选

如果比亚迪在全球都不建厂，英国还可以指责中国企业不愿意本地化。

但事实并非如此。

比亚迪正在匈牙利建设欧洲乘用车工厂，同时也在土耳其推进另一座生产基地。匈牙利位于欧盟内部，土耳其则享有进入欧洲市场的关税优势，两地生产的汽车同样可以销往英国。

这就让英国陷入了尴尬境地。

英国销量确实不错，但它已经退出欧盟，且能源价格高昂。比亚迪完全可以在欧洲大陆生产汽车，再运往英国销售，为何非要在英国重新搭建生产线呢？

说得更直白一些：

英国只是一个适合卖车的地方，却未必是一个适合造车的地方。

英国原本以为，只要市场足够大，就能迫使比亚迪用工厂来换取市场准入；然而，比亚迪手中并非只有英国这一个市场，也并非只有英国这一个建厂选项。你想要比亚迪的汽车，比亚迪可以卖；但你想连工厂、产业链和技术一起留下，那就得拿出真正能让企业盈利的条件。

光靠一句“我们欢迎中国投资”，显然远远不够。

比亚迪汽车在英国市场热销

五、敬业旧账未清，谁敢轻易接招？

比亚迪并未明确表示因敬业钢厂事件而拒绝英国，它给出的公开理由是电价过高。但如果英国认为敬业事件不会影响其他中国企业的决策，那就太过天真了。

汽车产业比钢铁产业更为复杂，不仅涉及电池、软件和数据等核心技术，还关乎大量就业岗位。今天英国欢迎比亚迪来建厂，等几百亿投资到位、供应链铺开之后，谁能保证汽车产业不会突然也被扣上“国家安全”的帽子？

到那时，比亚迪还能轻易搬走设备吗？厂房能拆除吗？投入的资金又该找谁索赔？

这才是英国最难回答的问题。

英国想让比亚迪放心投资，光递邀请函显然不够。还是先把敬业钢厂那十几亿英镑的旧账算清楚，再谈下一家中企是否敢进门吧！

英国钢铁

炼厂车间