特斯拉也卖不动了？

10月，特斯拉在华零售合计8817辆，同比下滑66%，环比暴跌超86%。

曾经稳坐SUV销冠的Model Y，9月还卖了50359辆，10月直接跌落五位数，仅卖了7807辆，环比暴跌84.5%，排名直接从全车型第一滑铁卢掉到66名。

雪上加霜的是，特斯拉最有个性的车，Cybertruck官宣停产，马斯克亲口宣判了这款当初自己最看好车的“死刑”。

网红赛博皮卡逐步停产，一个时代终结了！

特斯拉得州超级工厂产线全部让给无人出租车Cybercab，另一个时代开启？

也许对马斯克而言，造车远不如搞自动驾驶的故事好听。

事实上，放弃网红皮卡不是马斯克认输，而是自救。

特斯拉国内连续5个月销量同比下滑，10月是跌得最夸张的一次。

为了销量，特斯拉推出“5年0息”购车方案，史无前例把首付降到4万以内。

可国内消费者早已祛魅了，价格不再是第一选择，性价比、安全、服务、舒适度都是车主考虑更多的因素。

特斯拉，你考虑更多的是什么呢？

01

特斯拉10月卖崩，赛博皮卡官宣停产。

最近车圈最大的瓜，莫过于特斯拉Model Y断崖式下跌。

特斯拉10月在华零售合计8817辆，同比下滑66.1%，环比暴跌86.4%。

懂车帝甩出的这一组数据，把不少车友直接看傻了。

这是2022年7月以来，特斯拉在华最低的单月成绩。

要知道，今年以来，Model Y的表现其实一直很稳。

4月到9月，它的国内零售从2.2万辆一路攀升，6月和9月甚至两度拿下全品类销冠。

9月，Model Y还卖了50359辆；结果10月直接雪崩到7807辆，排名从榜首一路狂跌到第66位。

另一款车Model 3更惨，10月只卖了1010辆。

从5万多辆到7807辆，一个月少了42552辆。这落差，比过山车还刺激。

也许有人会说，这是特斯拉“排产”的缘故。

特斯拉每个季度的第一个月（1月、4月、7月、10月），产能优先保障海外市场，最后一个月才全力冲刺国内交付。再加上年底冲量，大量交付计划都压在11月和12月。

问题是，今年前几个季度的首月，特斯拉出口量在5.06万至6.63万辆之间，同期国内销量仍维持在1.85万至2.72万辆，10月的出口量没有明显脱离规模，为什么国内销量却直接干到了不足万辆？

节奏是借口，竞争才是底色。

特斯拉手里，长久以来就只有Model 3、Model Y两张牌，产品矩阵单薄，周期红利见底。

就拿Model Y来说，上市7年，没有大的改版迭代，只微调了部分外观和配置，在新能源日新月异的今天，显然是不够的。

20-30万级市场，如今也是一片红海。

小米YU7、极氪7X、乐道L60、蔚来ES6和智界R7等，都是闭眼挑的竞品。

同价位配置比不过国产，同配置价格没有优势，性价比和服务又都低于国产，家庭用车对座舱、智能化、舒适性的需求越来越高，特斯拉拿什么让国内消费者青睐，大家都已品牌祛魅了。

今年1至9月，特斯拉在中国市场累计零售销量为38.11万辆，较2025年同期的43.27万辆减少5.16万辆，同比下降11.93%。其中，9月在华零售销量为6.48万辆，环比增长29.55%，但同比仍下降9.35%，叠加上述懂车帝数据，特斯拉在华零售已连续第5个月同比下滑。

2025年，特斯拉全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，连续两年销量下滑。

而国内电动车龙头比亚迪2025年累计交付460.24万辆，其中纯电车型销量为225.67万辆，远远超过特斯拉的163.6万辆，名副其实的“世界电动车之王”。

2025年全年，比亚迪研发费用比特斯拉多出约122亿元人民币，赶上一家小车企的年营收了‌。

躺在功劳簿上“吃老本”的特斯拉，先发优势早已消耗殆尽，销量下滑只是市场最朴实的表现。

02

首付3.99万起，特斯拉被逼急了。

2026年刚开年特斯拉就放大招，抛出“金融王炸”，针对Model 3/Y及Model Y L全系推出“5年0息”与“7年超低息”（年化利率不足1%）购车方案，大幅降低购车门槛。

“金九银十”卖车旺季，为了销量特斯拉中国9月宣布：Model 3全系立减5000元，Model Y全系直降1万；还叠加5年0息，月供两千三不到。

10月底，特斯拉又推出"特从容"金融方案。

Model 3和Model Y最低首付从7.99万直接砍到3.99万，腰斩。

确实，把“开走一辆特斯拉”的账面门槛降到了很低的水平。

可事实却并没那么简单。

Model 3尾款优惠拉高，却砍掉了之前8000元保险补贴，综合成本反而涨了3000元；Model Y的优惠额度也从尾款立减7000元缩到4000元，也相当于涨价3000元。

明降暗升，套路满满。

这恰恰说明了一个事实：特斯拉争取国内订单的紧迫性，已经写在了脸上。

如果说10月销量暴跌只是"阵痛"，那网红赛博皮卡停产的消息，才是真正的地震。

11月6日，马斯克在X平台官宣：明年年中前后，得州超级工厂将逐步停止生产Cybertruck，产线腾出来，全力扩产无人驾驶出租车Cybercab。

是的，那款2019年亮相时订单冲破百万、马斯克称之为"未来战车"的赛博皮卡，就要停产了。

Cybertruck发布时刷屏全网，靠着棱角不锈钢车身、赛博朋克造型爆火，百万订单刷屏，马斯克放话年销25万辆。

现实却狠狠打脸：2024年美国卖出3.8万台，2025年腰斩到2万台，今年前三季度再跌28%，仅剩11586辆，连一成的目标都保不住了。

价格翻倍、车身难维修、海外准入受限，最后还要靠自家公司采购冲销量，Cybertruck喧嚣背后只是百元定金带来的泡沫破碎。

情怀撑得起热度，撑不起长期销量。

Model S、Model X已经停产，产线改造给Optimus人形机器人

随着特斯拉宣布Cybertruck的停产，一切都结束了！

也许对马斯克而言，放弃网红皮卡不是止损，而是认输。

因为造车远不如搞自动驾驶故事好听。

Cybertruck退场，接棒的是没有方向盘、没有踏板、完全面向无人驾驶的Cybercab。

值得一提的是，截至10月下旬，得州登记的Cybercab数量仅有几百台，自动驾驶商业化落地，依然隔着漫长的监管和技术门槛。

即便新赛道未必平坦，但马斯克似乎已经没有退路。

马斯克的目标很明显，特斯拉正在从一家造车公司，蜕变成一家押注自动驾驶和机器人的公司。

新能源乘用车这条赛道，它打算慢慢放下了。

因为，实在是打不过中国新能源汽车。

03

过去三年，中国新能源车在内需市场经历了一波“技术与需求”碰撞的时代红利，电气化革新叠加政策补贴刺激了需求市场，快速扶持了一个增量市场。

2025年，国内汽车品牌数量已超过100个。

伴随激烈的车市竞争，国内车企一方面呈现资源整合的大趋势，集中力量降本增效；另一方面，加速推进高端化，抢占高利润市场。

小米、小鹏、问界、理想、零跑、极氪扎堆围剿特斯拉，新车一台接一台，智驾、座舱、底盘、舒适性配置持续迭代。

10月，比亚迪新能源汽车销量49.02万辆，同比增长10.97%。还是一骑绝尘，单月销量超过不少合资品牌全年水平。

零跑汽车10月全球交付量达106127辆，同比增长51%，连续第四个月站上10万辆台阶，稳居新势力榜首。

小鹏汽车与小米汽车在10月双双突破5万辆大关，均创年内新高。

10月国内新能源零售渗透率65.7%，新能源车已成为市场主流。

国产新能源的红利，已经从早期的 “对标特斯拉”，走到了现在的错位竞争、全面包围。

曾经，特斯拉定义新能源车市场；

现在，市场在定义特斯拉。

是守住现有乘用车基本盘，还是赌上全部资源，奔赴无人车、机器人的遥远未来？特斯拉行至分水岭，马斯克掌舵的方向盘已经打满了方向。