三季度财报利润创出新高，中国石油怎么反倒被人扯出了“大问题”？ 赚得钵满盆盈的“石油老大哥”，究竟在担忧什么？

一边是票子哗哗往里进，一边是加油站日渐冷清，这背后的实情，或许比很多人预想的还要戳心。

10月28日，中国石油公布了三季度财报。 前三季度总营收2.32万亿元，归母净利润1557.76亿元，同比涨幅21.9%，业绩刷出了历史同期的最好成绩。

可就在这份亮眼的成绩单里，公司自己也写下了一句话：新能源替代节奏加快，成品油需求持续走低。

可能不少人看到这儿会纳闷，一年赚一千多亿，这不是妥妥的行业天花板吗，有什么可担心的？说句实在话，要是你平时常跑加油站，大概率能直观感受到变化。

前几年下班高峰路过市区主干道旁的加油站，哪次不是排着长队，加油机跟前连个空位置都难找，车主们一边吐槽油价贵一边等着加油。

现在再去看，很多时段加油枪都闲着，工作人员站半天等不来一辆车，不是大家不出门了，是烧油的车，真的变少了。

这不是个人的错觉，是实打实的行业数据摆在这里。乘联会的统计大家应该都看过，今年4月国内新能源乘用车的零售渗透率首次突破了60%，当月卖出去的新车里，十辆有六辆是新能源。

销量排行榜前十名里，只剩一款燃油车型，剩下九席全被新能源车占了。

放在五年前，没人敢想这个局面，那时候大家还在争论新能源车能不能跑长途、冬天续航会不会打对折，现在大街上跑的新车，大半都不用加油了。

落到成品油消费上，数字更直观。根据行业统计，2025年全国成品油消费量比上一年下降了3.62%，其中汽油消费降了4.3%，柴油消费降了4%。

别小看这几个百分点，放在十几亿吨的大盘子里，那就是上千万吨的缺口。

以前大家总说石油是工业的血液，开车、拉货、跑运输全靠它，现在这血液的需求量，实打实开始往下走了。

最明显的就是加油站的生意。全国加油站的数量，2021年是最高峰，从那之后就一路往下减，到2025年底只剩大概11万座，四年时间关了快九千座。

有行业机构预测，再过五年，全国还得再少两万座加油站，相当于每五个里面就要消失一个。

最先扛不住的就是那些民营小加油站，本来就靠比两桶油便宜几毛钱抢客户，现在加油的车少了，利润空间一压再压，撑不下去关门的比比皆是。

就算是中石油、中石化这样的巨头，单站的加油量也在往下掉，早些年一个普通站点一天能卖十几吨油，现在全国平均下来单站日均加油量不足8吨，相当于平白无故少了三分之一的生意。

有人会说，既然油卖少了，那中石油的利润怎么还创新高了？其实道理很简单，它的利润大头早就不全靠卖成品油了。

今年前三季度国际油价涨了不少，北海布伦特原油平均价格到了88.86美元一桶，比去年同期涨了27.1%。

油价上去了，上游勘探开采的业务自然就赚了大钱，再加上公司自己一直在控成本，天然气产量也稳步增长，所以账面上才这么好看。

说白了，现在的高利润，更多是靠上游资源端撑着，下游卖油的终端业务，压力其实一点都不小，卖的量少了，同行竞争还激烈，这块的利润其实一直在收缩。

我觉得很多人对中石油的印象还停留在“垄断卖油、躺着赚钱”，但实际上这门生意的底层逻辑已经悄悄变了。

以前行业愁的是油不够用，要多采油、多进口，保障供应；现在愁的是油卖不动，以后烧油的车越来越少，这么多炼厂、这么多加油站，未来该靠什么吃饭。

在我看来，这份三季报的好看数据，更像是一层保护膜，把行业真正的焦虑给盖住了，要是只盯着净利润的数字看，谁能想到卖油的核心生意已经开始走下坡路了？

更关键的是，新能源的替代不止是家用轿车，连以前被认为很难电动化的货运卡车，也开始加速换赛道了。2025年纯电动重卡的销量直接涨了一倍多，年底单月的渗透率都突破了50%。

以前柴油消费大半靠货车撑着，现在拉货的重卡都开始充电、烧LNG了，柴油的需求自然就掉下来了。

光是LNG重卡，去年一年跑的里程就替代了两千多万吨柴油，再加上乘用车的替代量，一年下来大几千万吨的成品油需求就这么没了，而且这个速度还在越来越快。

中石油自己当然也看到了这个趋势，这些年一直在折腾转型。比如搞风光发电，2025年它家的风光发电量同比涨了68%，增速不算慢；也在往加油站里加充电桩、加氢站，想从单纯的卖油站，变成综合能源服务站。

但转型哪有那么容易，这么大的体量，几十万员工，遍布全国的炼厂和加油站网点，转身不是一天两天的事。

而且新能源赛道现在挤进去的企业太多了，中石油有资金有场地，但论技术积累、论运营效率，未必比专门做新能源的企业有优势。

我认为中石油在业绩大好的财报里特意点出新能源替代，不是谦虚，是真的有危机感。它家大业大，抗风险能力强，就算成品油需求年年降，靠着上游油气业务和化工新材料业务，也能撑很久。

但架不住大趋势在这儿摆着，交通领域的电动化是挡不住的，今天少卖一万吨，明天就可能少卖十万吨，再过十年二十年，加油站的主力生意说不定就不是加油了。

很多人觉得石油行业永远不会倒，话是没错，但不会倒不代表还能像以前一样赚大钱，更不代表现在的好日子能一直持续下去。

咱们就说身边的例子，以前朋友买车，第一句先问油耗多少，省油不省油；现在十个人里有七八个先问续航多少、充电方不方便，优先考虑新能源车。

小区里的充电桩越来越多，以前装个充电桩还得跟物业扯皮，现在新小区基本都提前预留了充电接口。

就连跑长途的货车司机，现在也有不少换了电动重卡，虽然充电还得花点时间，但一公里成本比烧油低一半都多，算下来一年能省十几万，这笔账谁都能算明白。

有人总说，等国际油价跌下来，燃油车就又香了。其实真不是这么回事，现在新能源汽车的体验已经上来了，提速快、噪音小、保养便宜，这些优势不是油价涨跌能抵消的。

就算油价回到五六块钱一升，家用车一年跑一万公里，充电也比烧油省几千块，更何况开着还舒服。

大多数人一旦开惯了电车，很难再回去开燃油车，这个消费习惯一旦变了，就很难再改回来。成品油的需求，只会越来越低，基本没可能再回到以前的高峰了。

我倒是觉得，中石油现在的高利润，反而是转型的好时机，手里有充足的资金，才敢折腾新业务，才扛得住转型的阵痛。

要是等哪天利润也开始往下掉了再想着转型，那就真的晚了。

只不过很多普通老百姓还没反应过来，还觉得石油是永远的朝阳行业，看见利润创新高就觉得一切都好，看不见行业底下的暗流涌动。

实不相瞒，这就是赤裸裸的现实。表面上看千亿利润风光无限，背地里企业早就开始盘算后路，布局新赛道了。不是中国石油出了什么天大的问题，是整个能源时代都在变，你不主动变，就只能被时代推着走。

至于以后石油行业会变成什么样，中石油能不能顺利转过这个大弯，没人能说准。

但有一点是肯定的，以后咱们再去加油站，可能不光是加油，还能充电、加氢、换电池，甚至顺便买个菜、取个快递。曾经马路上最热闹的能源站点，终究要跟着时代一起变，至于变好变坏，咱们走着瞧。