11月11日美媒报道，日产打算把中国开发的出口车型从2款扩到5款，覆盖全球12个区域市场集群。CEO伊万·埃斯皮诺萨说得很顺：深度依托中国本土研发，借成熟供应链降本，加快迭代。翻译一下，就是打不过中国车的性价比，那就借中国供应链造车，再卖到海外去。

这步棋，方向没大错。中国汽车出口今年有望冲上1100万辆，自主品牌把欧美日韩的传统地盘啃得咔咔响，日系尤其肉疼。日产在新能源和智能化上又慢半拍，国内销量承压，全球份额被蚕食，不找中国产业链帮忙，难道继续抱着旧平台念经？所以说，务实是真务实。像一个长期亏损的餐馆，终于肯用隔壁爆款预制菜了，至少先让客人别掀桌。

但也就到这儿了。

中国供应链是充电宝，不是心脏起搏器。日产真正的病，不在零部件贵不贵，而在决策慢、组织僵、迭代节奏跟不上。新能源市场今天一个样，明天一个样，中国车企恨不得一周一小改、一月一大改，试错试到冒烟。日产那套层层汇报、全球平衡、谨慎再谨慎的流程，怎么跟？把中国供应商塞进采购名单容易，把中国速度塞进企业大脑，难。

更尴尬的是，海外也不是无人区。拉美、东南亚、中东，中国自主品牌的新能源车早就铺开了，配置拉满，价格能打。日产以为借中国开发的车型出海，是找到什么独家捷径；说白了，只是换了个姿势，加入和中国品牌正面互殴的赛道。原来被中国车追着打，现在继续被中国车追着打，只不过车标还是日产。品牌渠道算老本，可老本这种东西，吃一口少一口。

当然，不能把这次调整骂得一文不值。借中国产业链，日产确实能更快出新车，用旧渠道稳住部分基本盘，给自己争取一点转型时间。但时间不是解药，只是缓刑。若组织管理模式不改，电动化、智能化核心技术不砸钱突破，只靠“中国造、贴牌卖”，那最多是把衰退曲线拉平一点，别指望V型反弹。

全球车企都在学这招，日产不过是先举手。战术正确，不代表战略翻盘。中国零件能救急，救不了傲慢和迟缓。至于日产能不能及格？看它敢不敢真动手术，而不是只换几个中国配件。你说呢。