越南那条南北高铁快黄了，前前后后折腾这么久，还未修成。很多人不知道的是，越南早前还想要白嫖中国高铁技术，让中国出资修建。

怎么回事呢？

越南想要修一条贯穿南北的干线，从河内到胡志明市，全长1541公里，时速350公里，预计总投资673亿美元，折合人民币差不多4800亿。这是惠民惠利的工程，所以获得了国会高票通过。原计划在2026年底开工，2035年基本建成。

结果今年9月，开工时间被硬生生推到了2027年10月。

两个最关键的咨询标段又接连作废：一个管全线的勘察和可行性研究，预算超过4亿美元；另外还有一个环境因素评估。这两个都因为技术方案不达标被退回。

截至今年9月底，这条线年度计划拨付资金的实际到位率只有3.7%，连征地拆迁的补偿都未全部到账。

越南当年是想要找合作伙伴的，但他的条件很苛刻，要求对方全额垫资；无偿交出转向架、列车控制、信号算法、整车设计这些核心关键技术；并且要帮他在5年内实现9成零部件国产化。

这些条件摆出来后，中国和日本的反应出奇一致，果断拒绝。日本方面只愿意给100亿美元的贷款，核心技术专利红线一个不给；中国企业则在主线总包竞价上从头到尾没有递交正式报价。在中国看来，这个生意从头到尾都不平等，没有必要陪他瞎折腾。

或许很多人存在疑问，中国当年也是从0开始，靠引进技术才把高铁发展至今，为什么越南照搬中国模式却不行呢？

答案就四个字：市场体量。

越南什么市场？中国什么市场？

本世纪初，中国规划的高铁网是上万公里，“四纵四横”后来扩成“八横八纵”，如今运营里程更是突破4.5万公里，占全球七成。

正是因为有源源不断的新线建设和维修更换订单，当年西门子、川崎、阿尔斯通才愿意把技术拿来换长期市场。哪怕只是供电、供应零部件就能赚得盆满钵满，这对于他们这些公司而言，是稳赚不赔的。

反观越南这条高铁，满打满算就1541公里，第一批采购的动车组可能只有50~80列，市场就这么一丁点，海外巨头凭什么要把底层核心技术交给你？

技术转让的底牌从来不是谈判话术，是要有足够的订单作为支撑，这一点越南拿什么抄？

而且高铁又不是买几辆火车串在一起，再配个发动机就能跑的，它是需要搭配一整套系统。越南本土连高强度无缝钢轨和高精度信号传感器都造不出来，普速铁路至今还是法国殖民那会留下来的米轨。就这样的基础条件和落后技术，怎么能够吸引来合作伙伴呢？

更关键的是，投资和回报完全不成正比。673亿美元相当于越南一年财政收入的七成。

有人算过一笔账，这条线30年运营周期里，一年票务收入大概只有56亿美元，可光日常维护成本就要花费42亿，本金、利息和折旧还没算进去。

换句话说，把钱砸下去后根本就收不回来，创造不了任何利润，是纯亏的买卖。

所以当初没有与越南进行合作是非常正确的选择。中国几十年才攒下的高铁核心技术，不可能因为一个纯亏的海外订单就无偿打包送出去。越南如今的困境也给所有想抄作业的国家提了一个醒。看得见别人的路网，不等于能够搬走别人的地盘。想抄作业的前提是，你得有一样的基本条件。

对此，你怎么看呢？欢迎在评论区理性讨论。