中国电车未来最大的敌人，到底是谁？

街边聊车的老哥，多半会脱口而出：特斯拉。

可这个答案，未必靠得住。

那个看着已经掉队的日本丰田，最近又有了大动静，它手里到底攥着什么牌？

先说六月份的消息。

今年6月，丰田宣布首款搭载全固态电池的雷克萨斯原型车，已在富士赛道完成内部路试。

测试车续航超过1200公里，电池能量密度超过500Wh/kg，还具备快速充电能力。

这下，市场又坐不住了。

丰田近期在固态电池的基础技术上，拿到了新突破。

据说充电十分钟，甚至更短时间，就能跑出约1200公里。

消息一出，外界最关心的是一件事：台湾地区的相关厂商，能不能跟着分到一杯羹？

受访嘉宾的回答是肯定的。

不过这些企业里，有些还没上市，得一家一家慢慢梳理。

嘉宾先抛出一个判断：稀土之争的下一步，基本就是电池之争。

说白了，打完稀土的架，接着就轮到电池了。

电池领域要抓几个关键方向。

氢能是一个重要方向，固态电池是另一个。

目前固态电池的发展，以日本丰田为首，后面的人都在这个基础上接着往前推。

中国其实也在开发固态电池。

只是中国现有的电池技术基础很雄厚，所以暂时不会在氢能或固态领域大规模扩张。

但有个背景不能忽略：外界正试图围堵中国。

在这种情况下，不管是固态电池还是氢能，短期内都可能出现技术的持续领先与突破，甚至超出此前设定的时间表。

固态电池到底改了什么？

得先看传统电池长什么样。

它由负极、正极、隔离膜和电解液构成。

负极又叫阳极，正极又叫阴极。

两极之间有一层隔离膜，里面充满电解液。

这就是传统液态电池的基本结构。

液态电池的毛病，就出在这个“液”字上。

液体的性质不稳定，容易漏液，严重的还会爆炸。

固态电池要解决的，就是想办法把液体部分换成固体材料。

这是第一种技术路径。

第二种路径，以美国QuantumScape的技术为代表。

这家的做法更狠，直接把负极取消了，只保留正极。

电池只剩一极，体积和重量就能减少约一半。

离子移动的过程中，对应的位置会慢慢生成金属锂。

听着像添麻烦，反倒成了技术上的突破。

随着测试成绩一步步提升，固态电池的整体表现，已经超出外界的想象。

两条路讲完，再来看各方的进度。

中国企业在2022年，已经推出了首款相关产品。

丰田原计划2026年前后量产，后推迟到2028年前后。

其他企业也陆续跟进。

台湾地区第一家做固态电池的企业，是辉能。

辉能已于2026年5月宣布将通过SPAC在纳斯达克上市，市场可以关注其挂牌进展。

这家公司和合作伙伴携手，已经跑到法国设厂了。

鸿海最近多次提到“得固态得天下”，这句话几乎成了口号。

当时的预计是，2024年首款固态电池产品会问世。

所以嘉宾提醒，下一年的固态电池动向，要特别留意。

还有一家企业也在研发固态电池。

它由一家半导体企业在2017年分割设立，知名度相对较低。

母公司的持股规模，达到71.5亿元。

辉能的股票眼下还买不了。

想布局固态电池概念，嘉宾第一个提到的是鸿海。

他认为，鸿海的周线已经出现底部，目前投资大于投机。

广达则是投机大于投资。

未来两者会回归常态，股价都有上行的空间。

刚才那家半导体企业的子公司，近期整体走势的形态逐渐成形。

除了固态电池题材，母公司还有半导体业务的动能，同样值得留意。

以上都是嘉宾的个人观点，不构成投资建议。

聊到这儿，再回头看开头那个问题。

特斯拉是明面上的对手，可真正让中国电车行业睡不安稳的，也许是这几年在新能源赛道上几乎隐身的丰田。

数字确实不好看。

整个2025年，丰田在全球卖出的纯电动车不到二十万辆，中国市场只贡献了十万辆出头。

比亚迪一个月，就能跑出这个量级。

可丰田闷头在做的，正是前面聊的固态电池。

它琢磨了三十多年，全球相关专利攥着一千三百多件，稳居第一，把排在后面的松下甩开了大约三倍。

液态电池已经被工程师榨得差不多了。

续航翻倍难，快充到头了，起火隐患也摘不干净。

固态电池理论上，能把这三个天花板一起捅破。

按丰田公布的路线图，雷克萨斯旗舰车型会在2027到2028年之间搭载固态电池，十分钟补到八成电。

折成CLTC工况，能到一千二百公里往上。

国产电车卷到七八百公里，到时可能就成了上一代货色。

当然，丰田也有坎。

硫化物固态电池的量产时间，已从2026年推到2028年前后。

不过日本政府批了1.2万亿日元专项资金，出光兴产也在扩建硫化锂原料设施，整个日本制造业都在押注。

中国也没原地等着。

今年8月4日，宁德时代打通硫化物全固态电池中试线，电芯能量密度做到520瓦时每公斤，循环寿命超过一千次，还扛住了针刺和两百度热箱测试。

比亚迪的第二代刀片电池，常温五分钟就能充到差不多满。

奇瑞、上汽、蔚来也说，2027年前后有固态车型落地。

短板也得认。

国产固态电池的良品率估计不到八成，成本是液态电池的十倍以上。

真正的窗口就在未来三到五年，谁先把成本压到液态电池的一点五倍以内，谁就拿到下一代电动车的入场券。

说到底，特斯拉和中国车企走的是同一条路，都是液态电池阵营，抢的是同一块棋盘。

丰田不一样，它想换掉整个棋盘。

靠底层技术杀进来的对手，才最难缠。

留给中国厂商的时间，真的不多了。