近年来的合资品牌在新能源车型开发力度上也在逐渐加码，而其中表现出色的大众汽车得算一个，而今天我们要来聊的这台车则是来自上汽大众的ID.ERA 8X了，作为一台今年10月份上市的中大型SUV，这台车的表现如何呢，通过这台车能够看出上汽大众在当下新能源汽车开发中又有哪些看点，今天咱们就以上汽大众ID.ERA 8X 2026款 Ultra 长续航版为例来跟大家聊聊。

首先上汽大众ID.ERA 8X这台车于今年的10月12日正式上市，此次该车型共推出四款配置以供选择，目前该车官方指导价为22.68-28.98万元，而结合目前的优惠政策来看，该车的限时权益价为20.68-26.98万元，同时也给到了装备升级、赠送星海蓝车漆等，如果大众、奥迪、斯柯达品牌车主购车还可享受5000元的尾款抵扣，整体来看这台车的优惠政策制定上还是挺全面。

外观方面，这台是ID.ERA 8X的整体设计还是采用了自己的一套设计理念，先说整体感受吧，这台车基于其车型定位，整体的“块头”还是很显魁梧，同时车身前短后长的设计也让整车看起来更显动态姿态，通俗点说就是车大却不显笨重。

前脸部分采用的环宇光翼贯穿式灯带连接了中间可发光的logo，配合前机盖上两条突起的棱角线条，斜上45°角来看整车很有力量感，同时在C字形导流槽内部设计了横向排列的大灯组，整体的视觉效果还是有分量感。而车侧面的线条平直，配合悬浮式的车顶设计也让整车的姿态很显动态。至于车尾部分该车的设计则以立体为主，机翼式扰流板以及内部为L形设计的环宇光翼贯穿式尾灯组，整个尾部的厚重感也呈现的很直观。

PS：如果个性化需求要更多一些，大家也可以看看选装的曜夜套件，全车黑色的设计套件加上21英寸曜夜凌风轮圈搭配红色卡钳，“黑武士”风格呈现还是挺突出。

内饰方面，整个车内的设计也是采用了当下新能源车型常见的简洁风格设计，用我个人的话来说这台车的内饰层次感和立体感有着不错表现，平直的中控台面用料也很扎实，并且垂直向外突出后也很有立体感，细节上车内也采用了木纹饰板以及较少的银色镀铬条进行装饰，配合车内的多色可调的氛围灯进一步呈现车内质感。

该车采用了双平底式多功能方向盘，在方向盘的中间喇叭位置区域也进行了“瘦身”，这一点设计还是有些别出心裁，同时车内给到了一块8.88英寸的全液晶仪表以及双15.6英寸的中控屏和副驾娱乐屏，两块屏幕的分辨率都达到了2.5K，画面的色彩清晰度以及色彩还原度都不错。值得一提的是，这台车的门板位置处还有一个惊喜，那就是Smart Surface魔术屏，使用时在门板位置可进行交互使用，而息屏时则是普通面板。除此之外，这台车的车机内置了VW OS车机系统以及高通骁龙8295芯片，系统运行流畅，界面滑动也很丝滑，没有肉眼的卡顿，而智能互联功能方面也支持了常见的主流功能，卫星导航、车联网、5G网络等，同时该车也支持了OTA升级，后期功能更新也能同步，车内四音区的连续语音识别控制以及可见即可说功能也能快速响应语音指令且完成操作，即使是用方言说出指令也能响应操作。

而对于该车的空间方面，作为一台五座版本的中大型SUV，这台ID.ERA 8X的车身尺寸长宽高为5020x1997x1750mm，轴距2970mm，对于这样的尺寸来说也能够很好的满足车内空间需求，以身高180cm的成年男性为例乘坐，主驾驶位头部空间有着一拳两指空间，头部不显压抑，同时腿部的驾驶空间也很充裕，而坐在车内后排，腿部空间有着两拳三指，如果是满员乘坐后排也不会觉得拥挤，虽然后排地板不是完全的纯平，但是整体起伏可以忽略不计，也就是说日常用车还是全家出行这台车的空间都足够使用。

储物空间方面，这台车的后备箱容积也不错，常规状态下能够放置下4个20寸的行李箱，还能塞下两个背包，全家出行时的行李或者是婴儿车也能放置，满足出行需求，而日常生活中如果是需要装载较大的装备时还能够放下后排形成一个平铺空间来使用。

乘坐体验方面，这也是大众有着明显提升的一个部分，车内座椅的舒适性上有着不错提升，该车的座椅内部填充厚实且乘坐起来柔软，没有之前燃油车硬邦邦的感受，同时全车座椅采用了Nappa全粒面真皮，并且靠背位置的菱形缝线走针以及打孔工艺也很精致，用手触摸起来也很有质感，同时全车座椅支持了电动调节、加热、通风、记忆、按摩功能也都给到，舒适方面这台车的配置很足。

还有一点是这台车的前排座椅也都采用了零重力座椅设计，这也解决了在车内休息时座椅不舒适的问题，同时在长途出行时副驾位置也能有着一个不错的休息体验。而后排座椅也支持了靠背最大133°角度调节，配合腿托也能有着不错的乘坐舒适体验。

除了座椅外，该车的舒适性还在其他几个方面有着体现，首先是车内设计了一个大尺寸的智能冷暖冰箱，0-50℃可调不管是炎炎夏日还是寒冷冬天都能有冷/热饮，同时车内在噪音控制上表现也很到位，全车均采用了多层隔音玻璃设计，并且该车的胶条用料扎实，配合该车的ANC主动降噪功能也让车内更为静谧，还有一点好处那就是车内的影音娱乐体验，该车使用了ERA Sound音响系统，23个扬声器+7.1.4全景声布局，让车内有着环绕音效更为突出，坐在车内听歌还是观影也都有着不错的体验。

辅助驾驶方面，大众也同样一改之前“毛坯房”的刻板印象，其搭载的Momenta R7世界模型表现也同样超出期待值，并且这套辅助驾驶系统也无需后期付费开通，依托该车所搭载的11个车外摄像头、14个超声波雷达、1个毫米波雷达、1个192线激光雷达可实现车位到车位的辅助驾驶，通俗点来说就是从家里的车位上车后，该车能够自动泊出，然后让车辆像设定的目的地车位驾驶，而途中不管是经过城市道路的环岛还是高速道路收费站时都能领航辅助驾驶，而且该车在行驶时如果遭遇前方猛的窜出行人时也能够进行紧急刹停避让，即使是在140km/h的情况下也能有效刹停来提升用车安全，整体来说这套Momenta R7模型的表现还是不错的。

而在日常用车时，车辆在进入狭窄空间时也能提供辅助功能，泊车时如果不想自己停车也能选择车位让车自己停，如果是在领航情况下即使是地下二层的停车位该车也能轻松直达，过程中不会有识别不到、停车的尴尬情况发生。

安全方面，这台ID.ERA 8X的采用笼式车身打造，超过30%的超高强钢及热成型钢占比，钢材强度可到2000MPa，在面对强烈撞击时能够让车辆不至于出现较大规模的溃缩和变形，进而给乘员舱留出更多安全空间，同时车内还设计了9处气囊，包含2.1米超长侧气帘、42L中央双腔气囊来保护车内乘客安全。除此之外这台ID.ERA 8X并不是所谓的一台“速成车”，该车有着超过25000小时的台架耐久试验以及100多万公里道路实测和50万公里场外耐久测试，并不是说简单的指数达标就上市开卖，这一点还是延续了大众德系的严谨和品质。

动力续航方面，ID.ERA 8X采用了增程式动力系统，其搭载了一台型号为ERV的混动专业发动机以及前后双电机组成，整体来说这套动力系统还是延续了大众的实力班底，其中发动机支持了VTG可变截面涡轮和米勒循环技术，在燃油效率上有着不错表现。而在动力方面，这台车动力系统的最大功率为380kW，最大马力517Ps，最大扭矩660N·m，最高车速可到200km/h，百公里加速也仅需4.6秒。

续航方面，该车搭载了一块容量为65.2kWh骁遥超级增混电池，CLTC工况下纯电续航里程为451公里，在现阶段的增程动力车型中实现了大电池、小油箱的设计思路，并且这台车支持了800V高压快充，在快充下16.5分钟可完成10-80%的续航补能，同时该车WLTC亏电油耗6.17L/100km，增程器加注92号汽油，即使是亏电情况下这台车的油耗也并不算太高，日常通勤或者短距离出行纯电就够用，长途出行时该车的CLTC工况下的综合续航1602公里，也无需有所谓的续航焦虑。

底盘方面，这也是我个人认为是这台车较大一个亮点，这台车的底盘整体质感上延续了德系车一贯的扎实、厚重的底盘呈现，该车采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这样的组合方式加上大众的底盘调教能力水平，整车驾驶起来质感在线，即使是一台中大型SUV，该车在行驶过程中过弯时也不会有明显的侧倾感，同时该车还配置了软硬及高低悬架调节，悬架调节行程150mm，同时支持了魔毯智能悬挂功能，可提前扫描前方路况、预判坑洼起伏，主动调节悬架软硬，进而坐在车内也能有着更卫生舒适的乘坐体验。

最后总的来说，我个人对于这台上汽大众ID.ERA 8X整体表现还是能够给到一个不错的评价，作为大众汽车推出的大五座增程SUV，该车的整体实力表现综合且均衡，相比市面上同级别的车型也没有所谓的明显短板，并且这台车基于大众成熟的德系底盘调教水平以及扎实的机械素质，这台车的表现还是值得一看的。好了对于这台车你有什么想要聊的吗？欢迎评论区留言咱们一起来聊一聊吧。