摩根大通预测中国车市2026年暴跌21%，2027年更差，数据都放眼前了，今年1至9月国内乘用车零售同比下降21.7%，国内卖不了就出口到国外，然后遭到一堆国家的抵制，27年出口放缓已经板上钉钉。

　　27年新能源市场一定会迎来非常惨烈的洗牌，已经到了最后拼刺刀的时候了。

　　不过我倒是挺喜欢这个环节，对于普通人来说，当倒闭潮开始的时候，才是行业进入正常发展的时候。

　　以新能源车为例，市场走下坡路了，但是国标却越来越严格了，价格越来越低了，配置越来越高，企业承诺的权益越来越多了，甚至官方都喊出了“拒绝速成车”的说法。

　　怎么，速成车是2026年刚刚开始的么？

　　已经速成了10年了，兄嘚，在路上跑的新能源车都快5000w辆了，怎么刚刚才反应过来车不能速成，之前干嘛去了？

　　之前要收税，发展重要还是人命重要？当然是发展重要。

　　所以，当行业高速发展的时候，无论是监管还是企业，只想一路开着绿灯猛冲，因为这涉及到政绩，就业，GDP等等各种发展所需要的刚性条件。

　　这种时候别说踩刹车了，油门踩慢了都是罪过。

　　但作为普通消费者却正好相反，你真的听信发展过去接盘，就是当小白鼠的，因为只有你试验了，才能反过来促进行业进步，而进步终究要伴随一些代价。

　　直到发展到瓶颈了，小白鼠们接不动盘了，或者产能已经过于饱和，这时候质量和安全才成为企业的头等目标。把那些花里胡哨的东西去掉，回归造车本源。

　　只有进入存量市场，死掉一批垃圾企业以后，存活下来的才会用更好的产品来讨好消费者，就好像现在的新能源市场，还有房地产市场。

　　有意思的是，今年电车消费市场开始萎靡了，那些合资品牌反而开始猛推产品，捷达M6，大众T6，别克至境E7，凯迪拉克XT5 PHEV，马自达EZ-60，日产NX8等等，推出来的几乎全是爆款。

　　到底是因为合资车真的“不造速成车”，把大把时间花在验车环节；还是让国产车先摸石头过桥，等国产车该碰的雷碰得差不多了，自己再来统一市场？

　　腹黑地讲，我觉得后者多一点。

　　说难听了，造电车可比造油车简单多了，当制造标准越来越高的时候，这些合资品牌反而更有竞争力了，能笑到最后的才是真正的赢家，要不然很难解释为什么合资品牌突然集体发力。

　　我有一种感觉，未来电车产品质量会越来越好，合资品牌会慢慢侵蚀国产的份额，国产的27年开始会迎来大洗牌。

　　不管怎么说，不要在大力发展的时候接盘，等行业下行成熟期再买，才是合格的消费者。

　　让子弹再飞一会。