2026年9月，全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下滑28.0%，其中燃油车当月零售仅53.4万辆，同比大降43%，当月新能源渗透率已超过67%。前三季度燃油车累计销量仍因新能源的挤压大幅下滑，占比已退守三分之一以下‌，仅有5款车销量突破十万辆大关，其中轿车三款、SUV两款。中型车作为燃油阵营最后的核心阵地，内部格局持续分化中，折射出燃油车在电动化浪潮下的真实处境。
中型燃油轿车

前三季度中型燃油轿车市场中，丰田旗下有两款车型入榜，排名第一的是丰田凯美瑞，累计销量1.69万辆，成为前三季度中型燃油轿车销量冠军，同比下滑20.1%；丰田旗下另一车型亚洲龙（7.09万辆）排在榜单第五名，销量同样下滑两成。据悉，丰田在华整体表现持续承压，9月销量约10.8万辆，同比跌幅超两成。在市场整体遇冷的格局下，丰田主要依靠经典混动车型在艰难撑起在华市场。
大众的两款车型排在第二至三位，分别是帕萨特（11.24万辆）和迈腾（10.90万辆），同比下滑在30%上下。头部车型保住量的代价，是普遍以价换量，凯美瑞终端售价已下探至17万元区间，迈腾更是低至17.49万起，曾经热销的经典合资中型车几乎全部卷入价格战。
自主品牌在也不乏亮眼车型，红旗H5以6.96万辆的成绩跻身榜单第六，虽然同比下滑四成，但相比同级别合资车型有更强的性价比优势。
豪华车型中，奔驰C级（5.53万辆）排在第八，同比下滑44.1%；奥迪A5L（3.12万辆）和A5L Sportback（1.1万辆）是前二十中仅有的两款同比逆势增长的车型；奥迪A4L（2.0万辆）排在第十四，同比暴跌66.9%。
榜单大部分车型下滑严重。雅阁大跌44.5%，君威、蒙迪欧、英仕派等传统热销车型跌幅也普遍在37%至54%之间，中型车市场正被新能源汽车全面挤压渗透，传统燃油轿车的份额正在加速流失。
中型燃油SUV

中型燃油SUV中，有两款车累计销量超过10万辆，且均为大众品牌，其中途观L以11.81万辆位居第一，探岳（10.71万辆）排在第二，但同比分别下滑18.9%和15.2%。
豪华阵营中，奔驰GLC（7.43万）、奥迪Q5L（6.94万）、宝马X3（5.77万辆）进入前十，前两款车同比跌幅在25%以上，宝马X3同比增长5.6%。沃尔沃XC60（-68.5%）、林肯航海家（-52.9%）等销量同样持续收缩。
值得注意的是，SUV板块的增长主力更多来自不同结构的车型，宝马X3逆势增长5.6%、瑞虎9增长23.7%、揽胜极光增长50.0%。相比之下，自主品牌中型SUV受挫更加严重，瑞虎8下滑35.1%、捷途X70大跌50.6%、红旗HS5暴跌53.6%，即便是主打性价比的车型，也难挡新能源SUV的分流。