分摊车费，谁来迁就谁

105块，两个人，下午五点从家门口出发去浦东机场。接这一单的车主本来就要去浦东机场接人，后座空着也是空着，顺手捎两个人，让人帮着摊点油钱过路费，这是顺风车最本分的用法。

可这一趟下来，他在楼下等了十多分钟，人到了把两只大行李箱往车边一放就上车，路上被要求调座椅、开快点，人一下车，前排椅背上就留着跷二郎腿蹬出来的脚印。一个真顺路的车主都伺候成这样，顺风车这东西还有存在的意义吗？

这105块该怎么看，上海2016年那份规范私人小客车合乘的实施意见里写得很直白，每辆车每天合乘暂限两次，驾驶员和合乘者按人数平均分摊成本。

照这个办法，车主加两位乘客三个人摊，乘客掏105块，等于这一路的成本按157块5算，车主自己那份52块5也在里头。乘客一人52块5，坐一辆五米长的B级车，走一个半到两个多小时的路。

52块5买到的是搭车。国务院办公厅2016年那份出租车改革的指导意见，把顺风车叫私人小客车合乘，车主事先发布出行信息，线路相同的人选择搭乘，分摊部分出行成本，或者免费互助。

车主几点走、走哪条路，是他先定的，乘客挑中了，搭上去。便宜的那一截，是拿乘客的迁就换来的，按点下楼，自己的箱子自己拎，别把人家的车当自家沙发。

这一单，订单上的出发时间离接单只剩10分钟，车主开了9分钟赶到，又照着地址开进小区停到楼下。电话打过去，那边说在吹头发，两三分钟就下来。

他从挂电话开始掐表，十分钟后再打，人还在电梯里。车停的地方离单元门十五米，乘客一边刷手机一边拖着箱子，走了一分钟。第二位来了，箱子同样往后备箱边上一搁，人直接钻进后座。车主只好开门说自己腰有伤，这么大的箱子抬不动，请两位下来自己装。

广州今年9月拿出来征求意见的合乘认定办法里还有一句，不得按合乘时间计费。顺风车的钱照着路程摊，楼下等的那十几分钟，一分钱算不进去，这是车主白搭的。

车一开，车主问几点的飞机，8点。那个钟点往上海去，平常一个半小时的路要开两个多小时，到机场七点出头，留给值机安检的不到一个小时。乘客回了一句，那你开快一点。

拿顺风车赶飞机，是把自己的航班押在别人的行程上。车主答应的是捎一程，没答应过准点送达，偏偏晚的那十分钟出在乘客自己身上，最后想从油门上找补回来。

那两位放箱子、上车那几下，动作熟得很，一看就不是头一回。之前肯定有车主替她们抬过，她们才觉得这是理所当然。

一位常跑顺风车的车主说得实在，帮着搬是怕箱子蹭坏自己的车。

还有车主说，不帮着搬，回头可能被投诉。顺风车和快车在同一个手机上叫，一样的到楼下接，一样的能催能打分。乘客照着叫网约车的样子叫来顺风车，就照着使唤网约车司机的样子使唤顺风车主，车主为了少一条差评，一次一次让了。

让步的多半是天天跑的那批人。按上海那份规矩，一辆车一天两趟，真顺路的车主一天最多跑一两单，碰上一单这样的，一天的额度就用掉一半，他犯不着为了一条评价进小区、等人、抬箱子。

有车主给自己定了规矩，只接独享，拼车不到万不得已不接，小区不进，车站医院不去。他挑得动单，因为不靠它吃饭，这是顺路车主该有的样子。

挑不动单的，是一天跑好几趟、指着顺风车挣钱的车主。单子不能丢，评价不能差，进小区、等人、搬箱子都得受着，在乘客眼里，顺风车就成了一种便宜点的网约车。

真顺路的车主受一两回气就把顺风车卸了，留下来的越来越像职业司机。乘客嫌车破、嫌拼人绕路、嫌司机脸色难看，车主嫌乘客磨蹭、事多、把车当自家客厅，两头骂的是同一件事。

价钱按分摊算，服务按网约车要，跑车的人越来越职业，顺风车剩下的只有一个便宜的价格，顺路的意思早没了，它存在的意义也就跟着没了。

一人52块5的顺风车，买到的只是后座一个位子，等人吹头发、帮着抬箱子、替人追航班都不在里面。赶时间、箱子大、要人到楼下等，去叫快车专车，按人家的价付人家的服务；还想坐顺风车，就照车主定的点下楼，箱子自己拎上去。

后座这个位子，装不下整套专车服务