出品 | 徽声在线

作者 | 林岩（改写）

编辑 | 闪电（修订）

美编 | 倩倩（优化）

审核 | 颂文（校对）

9月20日，在西班牙纳瓦拉赛道上，春风动力天才计划培养的13岁中国车手孙圣博，凭借本赛季12场正赛中斩获9冠1亚的绝对优势，提前锁定ESBK Talent组年度总冠军。这一历史性突破，使他成为中国公路摩托车运动史上首位在西班牙顶级青年赛事中登顶的中国车手。当五星红旗在领奖台后方缓缓升起，现场奏响中华人民共和国国歌时，这个来自中国的少年用实力向世界证明了：中国车手同样能在国际顶级赛事中占据一席之地。

（图：孙圣博提前锁定ESBK年度总冠军，五星红旗在国际赛场冉冉升起）

（图：孙圣博与团队及车迷朋友共同庆祝夺冠时刻）

（图：孙圣博头戴代表总冠军殊荣的“金头盔”，挥舞着五星红旗环绕赛道庆祝 来源：新华社）

仅仅21天后，10月11日的MotoGP印尼站赛场上，春风动力CFMOTO Aspar车队车手奎尔斯以赛季第10场分站胜利的傲人战绩，提前五站锁定2026赛季Moto3车手年度总冠军。这一成就不仅使他成为Moto3史上首位提前5站加冕的车手，更让CFMOTO Aspar车队继2024年后再度包揽Moto3车手、车队、制造商三项世界冠军，创造了中国品牌在国际顶级摩托车赛事中的新纪录。

（图：10月11日，春风动力车手奎尔斯以赛季第10场胜利提前五站锁定Moto3车手年度总冠军）

当全球不同顶级赛事的冠军荣耀不断汇聚，人们发现这些耀眼成绩均源自CFMOTO与Aspar联合搭建的车手培养与赛事体系。而这一体系的背后，正是深耕动力运动领域多年、总部位于浙江杭州的春风动力CFMOTO。这家中国摩托车企业，正在用实际行动重新定义中国摩托车产业的国际地位。

1、双冠背后的产业突破：中国车手与中国车队的共同崛起

中国摩托车产业从不缺乏冠军和金牌，但长期缺失的是中国车手与中国车队在国际顶级赛事中的稳定位置。

作为全球最大的摩托车生产国，中国年产摩托车达2300万辆，出口量连续多年稳居全球第一。从Moto3到WSBK，中国制造的摩托车正在顶级赛事中证明其卓越的工程能力。然而，9月以来传来的这两个冠军成就，却体现了另一种更为稀缺的价值：通过完善的青训体系，让中国车手在全球顶级赛事中取得突破性成果；通过持续的赛事运营，让中国车队稳定地站在世界舞台中央。这两件事，对中国摩托车产业而言，才刚刚起步。

春风动力车手发展部部长苏臻对此有着深刻洞察：“中国人在奥运会上拿了很多冠军，但在汽车、摩托车运动领域，中国车手却相对较少。一个重要原因，是背后缺少产业和体系化的支持。”在他看来，产业发展和车手培养必须同步推进。“我们作为摩托车制造商，有义务共同建立这个体系，营造这个环境。”

（图：不断发展壮大、斩获冠军头衔的CFMOTO Aspar车队）

自2023年加入春风动力天才计划以来，孙圣博用这顶“金头盔”证明了中国少年车手完全可以达到世界一流水平。在世界各国怀揣MotoGP梦想的少年车手中，那些有机会前往西班牙训练和比赛的佼佼者，大多会在ESBK迎来职业生涯的首次正面交锋。这里不仅是他们从12寸赛车过渡到17寸赛车的重要阶段，更是从青训迈向职业赛场的第一道真正门槛。而奎尔斯作为CFMOTO Aspar车队的车手夺冠，则意味着中国品牌已经在全球顶级赛事运营方体系中具备了稳定输出冠军的能力。将这两件事结合起来看，中国摩托车产业首次以“中国车手+中国车队”的完整形态，自信地站在了世界舞台上。

在这两个冠军身后，还有更多正在成长的中国车手。2023年第一届CFMOTO RACING天才杯上，11岁的刘善旭获得第三名，两年后，这个少年已在西班牙的杯赛中斩获首场冠军。同批的钟文泽也在Moto4亚洲杯等赛事中持续征战，积累宝贵经验。截至目前，春风动力天才计划已签约7名车手，另有几十名潜力车手处于长期观察阶段。

然而，苏臻也清醒地认识到，构建完整体系只是第一步。“如果只有一两个优秀车手，他们可能会觉得自己就是最快的，缺乏互相切磋的环境。”在他看来，接下来最需要突破的是参与基数：“只有基数大了，才能培养出更多像孙圣博这样的优秀车手。”这正是“刚刚起步”四个字的真正含义。

从天才计划的孙圣博、刘善旭、钟文泽，到CFMOTO Aspar车队的奎尔斯，这些年轻车手的成长轨迹，都指向春风动力的一个宏伟目标：让“中国车手”和“中国车队”成为欧洲顶级赛事中的稳定力量。虽然这条路才刚刚开始，但只要坚持不懈，终点就一定不会遥远。

2、春风动力的成功密码：“造车、参赛、育人”三位一体

要成为“中国车手”和“中国车队”的稳定输出方，春风动力依靠的是一套完整体系和长期不懈的努力。

这一体系由三个核心部分组成：以自主研发的V4 SR-RR公升级超跑、MINI25 Prototype训练车，以及即将成为WorldWCR（WSBK系列）2027赛季官方指定比赛用车的675SR-R等为代表的整车技术；覆盖MotoGP系列赛事到ESBK的广泛赛事运营版图；以及由孙圣博、刘善旭、钟文泽、奎尔斯等车手组成的优秀人才梯队。

春风动力副总裁陈志勇表示：“从一开始，我们就坚持做长期、正确但困难的事情，致力于实现‘中国车，中国人，中国赛道’这一目标。”

（图：春风动力副总裁陈志勇接受媒体访问时分享集团理念）

这三个部分并非孤立存在，而是形成了一个环环相扣的超级飞轮。

第一个关键齿轮是“车”。春风动力自主研发的V4 SR-RR公升级超跑，使中国成为全球第四个掌握300km/h极速技术的国家。过硬的技术和产品，是构建这个超级飞轮的坚实基础。

在成为WSBK世界级赛事指定比赛用车之前，675SR-R必须先经受真实赛道的严苛考验。这款搭载春风动力自主研发675cc三缸水冷发动机的高性能三缸仿赛车型，从研发之初就充分考虑了性能与赛道驾驶需求，并通过世界级车手参与的多轮赛道测试持续优化整车性能。未来作为指定比赛用车，该车型将基于量产平台，按照赛事技术规则完成统一的赛化改装。

（图：675SR-R将从2027赛季起成为世界女子公路摩托车锦标赛WorldWCR的官方指定比赛用车）

在保持产品和技术领先的基础上，春风动力还自主研发了一款专为降低青训成本的MINI25 Prototype小型赛车。这款车搭载300cc发动机，配备全铝合金赛车车架、全段钛合金排气和12英寸轮毂。此前，国内小车手训练使用的意大利品牌同级赛车，单价高达6万至8万元，且配件价格昂贵。而MINI25 Prototype的出现，大大降低了青训门槛。

（图：中国小车手们驾驶MINI25 Prototype进行训练）

陈志勇解释了研发这款车的初衷：“要让更多中国家庭愿意送孩子来学赛车，首先要做的就是降低成本。否则，任何一个环节的断档，都会影响我们目标的实现。”

第二个关键齿轮是“赛道”，它既是压力测试场，也是品牌放大器。MotoGP与F1并称为世界最伟大的汽车、摩托车运动赛事。2022年，春风动力作为唯一中国厂商首次登上Moto3赛场；2024年，包揽Moto3车手、车队、制造商三项世界冠军，同年成为首个在Moto2获胜的中国品牌；2026年，Moto2与Moto3双线冲击总冠军。赛道不仅锤炼了车手，也提升了技术：作为厂队，春风动力在顶级赛道上验证的动力曲线、车架刚性、电控算法等数据，持续反哺量产车型，V4 SR-RR和500SR就是这一闭环的产物。

第三个关键齿轮是“人”。2023年启动的春风动力天才计划，已经形成了“国内指导和选拔—西班牙重点栽培—赛事晋升”的全链路成长支持体系。为了给国内车手提供更高水平的锻炼平台，春风动力与西班牙传奇冠军车队Aspar合作组建车队，并开展深度合作。Aspar车队曾培养出多名世界级冠军，在青年赛事、自有赛道和技师学校等方面拥有丰富经验。

与欧洲强队的合作，也带动了国内产业的发展。春风动力开始邀请国外教练和同龄小车手来中国，激发国内车手的竞争意识，让他们了解“弯还可以这么压”。

苏臻举例说，在Aspar的赛道上，同一个8字绕桩训练，两三个人要同时绕行，模拟比赛中的缠斗场景。看似混乱，实则互不碰撞，这种训练方式极大地提升了车手的胆量和路线判断能力。这些先进方法被春风动力引入国内后，各地俱乐部的家长和教练纷纷前来观摩、拍照，甚至将训练图带回自己的场地复制。

苏臻自豪地说：“我们已经打通了中国车手从决定走职业路线，到进入MotoGP体系的发展通道。近年来，这是第一次有中国企业做到这一点。”此前，即使中国车手足够优秀，日本、意大利等国家的车队也未必会提供席位。现在，春风动力为中国车手提供了一个只要优秀就能登场的平台。

（图：CFMOTO RACING天才计划为众多热爱赛车的中国小车手搭建专业化和国际化发展路径）

人、车、赛道，三者不是简单并列，而是紧密咬合。车需要赛道的极限工况来验证技术，再反向定义民用标准；赛道需要车提供竞赛器材，需要人站上领奖台形成品牌背书；人需要车的工程能力和赛道的曝光度才能被全球看见。在国内摩托车产业中，能够将这三个齿轮咬合成一台持续旋转飞轮的公司，仅有春风动力一家。

3、超越冠军的价值：国内摩托车产业的体系化范本

国内摩托车产业长期处于一种矛盾状态：制造端全球领先，品牌端却长期缺位。

对于当下的中国摩托车产业来说，单纯依靠供应链和性价比优势，已不足以支撑世界级品牌的诞生。必须构建从产品到车手、车队，从青训到顶级赛事的完整产业基础设施，才能真正成为全球摩托车产业的高地。

其中，车手和赛事对产业的价值，远超一块奖牌的重量。赛事是消费文化的基石：没有赛事文化，摩托车就只是交通工具；有了赛事文化，摩托车就成为一种生活方式。而车手的示范效应更是巨大，苏臻谈到车手对摩托车产业的积极影响时说：“可能会像姚明带动篮球，谷爱凌带动滑雪一样。”

（图：国际专业教练团队定期来到中国，开展CFMOTO RACING天才计划训练营活动）

（图：春风动力天才计划培养的另一少年车手刘善旭目前由家人陪伴在西班牙受训）

目前，春风动力是国内唯一全面投资上述产业基础设施的摩托车企业，它对中国摩托车产业的示范意义，至少体现在两个层面。

第一层，是坚持自主品牌而非代工的坚定路线。从2011年首款大排量650TR开始，春风动力就将研发与品牌主导权牢牢掌握在自己手中，从未在代工红海中停留，而是将资源和精力持续投向具有差异化价值的创新技术和高端设计能力。2026年前三季度，公司研发投入达12.43亿元，同比增长46.39%。

第二层，是坚持长期主义。当被问及中国摩托车产业缺什么时，陈志勇回答了五个字：“缺长期主义。”他的解释带着赛场逻辑：“你是想要赢得一场长期战役，还是只想打赢某一场战斗？Moto3和Moto2的比赛，最后一刻可能弯道超车，但不代表每一次都能在这个点超车。只有坚持长期主义，才能解决这样的问题。自强则万强。”

大多数中国品牌的做法是：出国打比赛、推一波品牌，回国后就不再关注产业建设。而春风动力的选择恰恰相反：与Aspar车队续约至2031年，自研训练赛车降低门槛，引入Aspar的培训体系和技师学校，派员工去西班牙学习技师技能。苏臻说：“在整个体系中，钱反而是最简单的部分。”真正困难的是其他事情：建赛道、办学校、帮助车手家庭办理签证和入学托管等，让家长能够放心送孩子出国训练。

（图：CFMOTO Aspar车队为车手和技师们提供全方位的技术培养指导与赛事支持）

正是这种长期主义，让春风动力更愿意与人交朋友。2023年，在与德国Prüstel GP车队结束两年合作时，春风动力主动帮助对方所有机械师在其他车队找到了工作，“这样才觉得心里踏实”；为春风动力拿下第一个领奖台的车手Carlos Tatay后来离队并遭遇严重伤病，春风动力送给他一辆四轮车，如今他正开着CFMOTO的四轮车征战西班牙越野赛。苏臻说：“作为中国企业，我们希望在这个竞争激烈的赛事中，扮演一个不同的角色。”

纵观世界摩托车强国的崛起历程，都离不开企业对赛事的真金白银投入。邻国日本的车企，如本田、雅马哈、铃木，通过几十年的赛事投入，换来了品牌溢价与技术积累。Aspar创始人Jorge Martínez谈起春风动力的执行速度时，用了一个词“China Speed”，惊叹于中国车企、车手和车队的快速进步。

对产业基础设施的投入，已经开始显现积极反馈。财报是最直接的证明：2026年前三季度，春风动力实现营业收入209.42亿元，同比增长40.59%。天才计划的第一批成果，也已经初现端倪。MotoGP体育娱乐集团副首席执行官Carlos Ezpeleta评价道：“春风动力已成为越来越重要的合作伙伴，不仅有战略眼光和竞争力，更在全球市场持续扩大品牌影响力。”

4、结语

当13岁的孙圣博在西班牙赛道上加冕赛季车手总冠军“金头盔”、挥舞五星红旗时，他戴上的不只是一个少年车手的个人荣誉，更是中国摩托车产业长期主义的一份兑现凭证。

同一片赛场上，刘善旭等一批十几岁的孩子还在一圈圈精进车技。金头盔只有一个，但正在路上的中国车手，远不止一个。

中国制造已经证明自己能够生产出优质产品。从“造得出”到“跑得赢”，需要的不仅是一辆快车，更是一个完整的生态体系：从青训到赛事再到产品的闭环，以及足够长的耐心。这条路很长，走得也不快，但它终于走通了。