数日之前，辽宁舰航母编队自西太平洋区域穿越巴士海峡，顺利进入南海海域。

彼时，马尼拉方面高度紧张，唯恐9月底的场景再度上演——当时中国海军与海警的多艘舰艇直接封锁了马尼拉湾的入口。倘若辽宁舰编队真的出现在那里，小马科斯政府无疑将面临巨大的压力与挑战。

然而，辽宁舰编队并未如马尼拉所担忧的那样前往马尼拉湾。

相反，它毅然转向南方，穿越巴拉望岛南部的海峡，进入了苏禄海。根据菲律宾方面的目击报告，该编队出现在三宝颜与伊莎贝拉之间的海域，并于23日凌晨穿越巴西兰海峡，最终驶入苏拉威西海。

菲律宾海军随即派遣舰艇紧随其后，并通过无线电不断向辽宁舰发出要求：“立即表明身份与目的！”

但回应他们的，只有无尽的忙音。中国军舰仿佛置若罔闻，连一丝涟漪都未泛起。

菲律宾的呼喊石沉大海，辽宁舰那边静默无声

时间来到2024年11月，菲律宾急匆匆地通过了一部酝酿已久的《群岛海道法》。

这部法律的出台，与2024年10月辽宁舰编队的南下行动有着千丝万缕的联系。当时，辽宁舰在西太平洋完成演训后，先进入苏拉威西海，再穿越锡布图海峡进入苏禄海，最后经巴拉巴克海峡返回南海，这一系列动作让菲律宾政坛为之震动。

然而，不到一年时间，这部法律刚刚确立，辽宁舰编队便再次造访。

这一次，菲律宾人深刻体会到了何为“制度性无视”。

沉默，往往是最有力的回应

中国海军的沉默，并非未闻其声，而是有意为之。

这种沉默，本身就在向马尼拉传达一个明确的信息：2024年那部《群岛海道法》，中方并不承认。

要理解这一点，需先回顾这部法律的背景。

菲律宾早在1961年就宣布了群岛国地位，2009年又划定了群岛基线，但一直未按照《联合国海洋法公约》第53条的规定，向国际海事组织正式提交并指定群岛海道。根据公约，外国军用和民用舰船、飞机本就可以通过“正常用于国际航行的所有通道”——如锡布图、巴西兰、巴拉巴克、苏里高等海峡，无需菲律宾的许可，军舰也无需进行“无害通过”。

然而，菲律宾2024年11月通过的法律，却一口气指定了三条群岛海道，要求外国船机必须在这三条海道内按照“群岛海道通过权”行驶，而在海道以外的群岛水域则必须进行“无害通过”。

这三条线路分别是：北线经菲律宾海—巴林塘海峡—南海；西南线经苏拉威西海—锡布图海峡—苏禄海—库约东水道—民都洛海峡—南海；南线则经苏拉威西海—巴西兰海峡—苏禄海—纳苏巴塔海峡—巴拉巴克海峡—南海。

辽宁舰此次选择的，正是南线。

但问题在于，菲律宾在这部法律中夹带了私货。

根据《联合国海洋法公约》第53条，群岛海道通过权无需事先许可、无需提前申报，所有国家的船机在指定海道内享有“继续不停、迅速、无障碍过境”的航行和飞越权，根本不存在“无害通过”的说法。

然而，菲律宾的法律却要求：外国船只在通过时必须全程开启AIS系统、必须回应菲律宾政府的通信查询、必须接受菲律宾方面的登临检查。这无疑是对公约赋予的通行权的打折。

辽宁舰编队此次的沉默、不停船、不减速，态度已然十分明确。

这并非首次

实际上，在辽宁舰之前，中国海军已经多次穿越这些水道。

2024年初，055大驱编队就从南海进入苏禄海，再经锡布图水道进入苏拉威西海；2024年6月，又一支055编队经巴拉巴克海峡在苏禄海与南海之间往返穿梭。

2025年二三月间，遵义舰、衡阳舰、微山湖舰组成的编队更是将后两条海道都跑了个遍，同样未理会菲律宾的应答要求。

此次派遣辽宁舰编队再次穿越，意图十分明显——给菲律宾政府“加点压力”。

菲律宾今年策略有变

与过去几年相比，菲律宾今年在南海的挑衅方式发生了变化。

以往，菲律宾常利用所谓“非政府组织”煽动大批渔船冲闯；而今年，这种动作明显减少，取而代之的是菲律宾政府自己的船只和飞机直接上前挑衅。

显然，菲律宾在美国、日本的援助下，海警和军队的装备得到了升级，船只数量增加，对南海的态势感知能力也得到了提升，情报更加准确。

因此，中方有必要让马尼拉明白：无论你投入多少资源来加强军队和海警建设，在解放军面前仍然不堪一击。

这些年来，中方对菲律宾的斗争策略基本是——你每向前迈出一步，我们就向前跨出两大步，而且让你那一步得不偿失。解放军舰艇穿越菲律宾中南部岛链的这种行动，未来很可能会越来越频繁。

下一个目标：莱特湾？

辽宁舰编队接下来的行动路线，无疑值得密切关注，因为回程路线将直接决定这轮“加压”的力度。

近年来，美国海军航母从西太平洋进入南海时，常选择几条固定水道。其中有一条，解放军战斗舰艇尚未涉足——即从苏禄海经莱特湾再进入西太平洋。

莱特湾在二战时期是美日激战之地，如今看似成了美军的“专属水道”。但实际上，美菲之间并无任何条约允许美军走这条道，美军凭借的是《联合国海洋法公约》下的普遍航行权——这一权利，中国军舰同样享有。

事实上，2013年超强台风“海燕”过后，中国海军“和平方舟”号医院船赴菲救援时，就曾在莱特湾抛锚停泊。

不过，莱特湾海况复杂，周边菲律宾海警和军事力量容易前来骚扰，而且按照菲律宾的那部法律，走这条道很可能被要求进行“无害通过”。

倘若菲律宾继续执迷不悟、在南海挑事，那么中国军舰前往莱特湾走一遭，也并非不可能。这完全取决于辽宁舰编队回程时的选择。