徽声在线10月21日报道，今日，一则关于"我国仅批准两款L3自动驾驶车型"的话题在汽车行业引发广泛讨论。

深蓝汽车掌门人邓承浩通过社交媒体平台发表观点称，当前市场上诸多宣称达到"L3级"或"L3水准"的车型，本质上存在概念炒作嫌疑。

作为国内首批获得L3自动驾驶准入资质的车企代表，邓承浩从技术本质角度剖析了三个核心要点：

其一，L3认证绝非营销噱头，而是法律责任的分水岭。当系统开始主导动态驾驶任务时，整车安全架构、冗余设计、运行边界等12项核心指标必须通过国家强制认证，任何单项缺失都将导致认证失败。

其二，从L2到L3的演进需要突破三大技术壁垒：双冗余转向系统、独立电源管理、毫米波雷达与激光雷达的融合感知。这些安全机制必须经过千万公里级实路验证。

其三，真正的L3应当具备风险兜底能力。智能驾驶的终极目标不是取代人类驾驶员，而是通过预判式安全策略降低事故率。正如邓承浩强调的："技术迭代可以加速，但安全底线不容妥协"。

回溯政策进程，2025年12月15日工信部发布的准入清单显示，首批通过认证的两款车型分别为：长安汽车SC7000AAARBEV（深蓝SL03）和北汽新能源BJ7001A61NBEV（极狐阿尔法S）。前者搭载5颗毫米波雷达与12颗超声波传感器，可在重庆内环快速路实现拥堵场景下的脱手驾驶；后者通过华为MDC810计算平台，支持北京五环路段的自动变道功能。

据技术白皮书披露，这两款车型均配备双重制动冗余系统：当主制动系统失效时，备用电子机械制动装置可在0.2秒内接管控制权。截至2025年第三季度，全国仅这2款车型获得L3路测牌照，其他企业的相关宣传均属于"有条件自动驾驶测试"范畴。

邓承浩在近期技术研讨会上特别指出，L2与L3的本质差异在于责任主体转移。当系统接管车辆控制权后，车企需承担交通事故的主要法律责任，这对算法可靠性提出了指数级要求。

深蓝汽车后续规划显示，其第二代L3系统将采用固态激光雷达与4D成像毫米波雷达的融合方案，目标是将硬件成本增幅控制在2.8万元以内。通过采集超5亿公里的真实道路数据，新一代系统将重点优化匝道汇入、施工路段避让等复杂场景的决策能力。