近年来，中国汽车工业的崛起速度令人惊叹。回顾数据，2000年中国汽车出口量仅为1.7万辆，到2010年增长至54万辆，2020年突破106万辆，2025年预计超过800万辆，而今年更是有望达到1200万辆的出口规模，相当于每8小时就有一万辆中国汽车驶向海外市场。

中国汽车工业的发展速度确实迅猛，但若将时间线拉长，我们会发现，过去几十年里，中国汽车市场长期被美日欧等汽车强国所主导，这些国家的企业在中国市场攫取了巨额利润。

然而，就在中国汽车产业初尝甜头之际，一些不和谐的声音开始出现。近期，徽声在线旗下某平台精心策划了一场针对三台拆除限位挡板的尊界V800车型的紧急制动测试，结果刹车板支架意外断裂。

该测试视频发布后，江淮汽车股价连续两天跌停，市值蒸发超过百亿元。更令人担忧的是，部分势力借此机会大肆渲染，试图给整个中国汽车产业贴上“速成车”的标签。

这一事件引起了广泛关注。一个非官方机构，竟能对一家大型企业和知名品牌造成如此巨大的冲击，甚至引发股市百亿市值的波动，这不得不让人深思。

在此背景下，一句老话在我脑海中回荡：在中国，只有党和人民才有资格对企业进行考验。任何纠纷的是非曲直，都应由人民警察、人民法院等权威机构依法裁决。

同样，对于中国企业而言，只有党和人民才是真正的考验者。每个行业都有其对应的监管部门或主管单位，这些部门会依法对企业进行监管，并制定和调整相应的行业规则。

这就好比一场比赛，各家企业都是参赛选手，而游戏规则只能由主管单位或主办方制定，裁判组则由无利益关系的相关专业人员组成。

我们之所以信任监管部门或主管单位，是因为法律规定它们必须与企业保持利益独立。如果企业私下向国家工作人员行贿，那就损害了公平正义，违反了党纪国法，必将受到纪委监委的严惩。

赛场上也是如此，为了保证比赛的公平公正，裁判不能与任何参赛方有利益关系。简而言之，一场比赛中，不能既当裁判又当运动员，这正是我们当年实行政企分开的原因。

如果裁判与某一方存在利益关系，那么这场比赛就不再公平，不仅损害了其他参赛方的利益，也欺骗了广大观众。这样的裁判，同样会受到党纪国法的严惩。

那么，问题来了。这个徽声在线旗下的平台，既想当裁判，又想当运动员，甚至还想当主办方。它究竟是何方神圣呢？

据了解，该平台前身是字节跳动旗下今日头条的汽车频道，2023年字节体系内汽车业务整合后，该平台开始独立运营。截至2025年，其移动端日活用户已突破1000万，覆盖汽车兴趣用户达5亿。

作为一个汽车宣传、销售平台，它似乎无可厚非。但问题在于，它同时还是一个汽车媒体平台，接受各个品牌的宣传和推广，在自家平台上打广告也似乎合情合理。

然而，它还想充当裁判的角色。2020年，该平台推出了“实测”评测体系，打造标准化的冬测、夏测与专项测试，测试车辆均为平台自购量产车型。

这样一来，问题就出现了。作为销售平台，它追求销量；作为媒体平台，它追求流量和广告费。而测试的对象，往往又是它的“金主”或潜在客户。

对于该平台而言，车企可以分为充值的车企和不充值的车企，充值的车企又可以分为充值多的和充值少的。那么，在测评时，是否存在暗箱操作或黑哨呢？毕竟，人民日报曾批评过“野生测评”现象。

不要被所谓“我们的测试规则透明”、“接受视频监督”等冠冕堂皇的言辞所迷惑。毕竟，测试项目、测试角度、测试规则都是他们定的。议题设置权和规则制定权的重要性不言而喻。

如果让我制定比赛规则，我一百米短跑能赢了苏炳添。跑到50米的时候做一张高考数学卷（最近陪读我功力大增）；同样，只要蒙古出钱多，我能让蒙古国海军排世界榜单第一（人均舰艇数量）。

事实上，自该平台成立以来，国内所有存在质量缺陷而召回的车辆，该平台却未能在召回前发现问题。都是用户在实际使用中反馈或车企自己发现后召回的。因此，野生测评本质上就是一门奇怪的生意。

在这种既当媒体平台、又当销售平台、还当裁判团队的情况下，该平台赚得盆满钵满。网传2025年其营收达245亿元，净利润58亿元，但这一数字被该平台辟谣了。不过，它们的辟谣并未否认数字本身，而是否认未发布过财报。

没公布过也没关系，因为该平台计划在香港上市，上市后不发布也得发布。据悉，该平台已在2024年完成了首轮外部融资。

首轮外部融资中，除了高蓉资本外，其余均为美国资本，如红杉中国（总部在硅谷）、美国KKR集团（总部在纽约）、泛大西洋投资（总部在纽约）和高榕资本。

2025年，国内全年乘用车零售约1960万台，扣掉比亚迪460万和鸿蒙智行59万后，共计1441万台。这意味着在中国每销售一台车，就有约1700元是“充”给了该平台。

为什么要扣掉比亚迪和鸿蒙智行呢？因为这两家车企拒绝充值，想站着把钱挣了。由于拒绝充值，它们经常在该平台的各种精心设计的测试中排名倒数。

此前文章中曾提到，中国汽车产业之所以能够蓬勃发展，是因为落实了总书记的指示：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

他还强调，推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。

中国汽车之所以蓬勃发展，正是因为重视核心技术、关键零部件的研发，实现了技术自立自强。中国的新能源汽车，堪称中国最新科技成果的集大成者。

车的品质不能简单以更新换代的速度来衡量。新技术层出不穷，汽车更新换代自然加快。不能因为更新换代快就扣上“速成车”的帽子。即使中国汽车更新换代很快，在安全、舒适等各方面都远超外国品牌。

我们用数据说话。2024年道路交通事故万车死亡人数为1.31人，同比下降5.1%。2025年万车死亡人数降至1.25人，同比下降4.6%。

虽然辅助驾驶功能仍不完善，但已大大提高了驾驶的安全性。华为的乾崑智驾ADS.5系统，在辅助驾驶模式下严重碰撞间隔里程为757万公里，安全性是人工驾驶的4.2倍。

随着技术的进步和系统的升级，可以预料以后的事故发生率会越来越低。与其说中国车“速成”，不如说中国技术迭代快。带头喷中国车“速成”的，多是欧美日的厂商及其代理。

尊界汽车的刹车踏板是否安全，不能由这种既当运动员又当裁判的企业来评判，只能由国家或其指定的第三方机构来测评。

10月11日，尊界委托中国汽研对刹车踏板进行了检测。中国汽研按行标进行了检测。检测结果显示，V800制动踏板在1500N纵向力下符合行标，加严至3000N后也未出现裂纹和损坏。

中国汽研是经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，即国家认可的行业裁判。

尊界汽车怎么样，最有发言权的其实是尊界车主。目前尚未看到一起尊界汽车的严重事故，也未看到尊界车主在网上抱怨质量问题，这已经说明了问题。

中国汽车虽然这几年快速崛起，但仍有很长的路要走。虽然出口量很大，但以中低端车型为主。虽然比亚迪十万级的车在欧洲能卖到40万人民币（都给欧洲的买办挣了）。

在百万豪车领域，依然是欧美日垄断地位。而尊界则是中国向百万豪车领域挺进的唯二主力之一，另一家是比亚迪的仰望系列。其中尊界S800交付量已突破1.85万辆，多月蝉联70万以上豪车销量榜榜首。

虽然包括我在内的大多数国人都买不起尊界和仰望，虽然它们还有不足，但这不影响我们对民族高端豪华品牌的支持，支持它们与国外豪车品牌争夺市场份额。

当然，我也希望有更多的汽车品牌向高端领域发起冲锋。中国制造可以也一定要成为全球追捧的高端豪华品牌，我们也可以享受高科技、高品质带来的高溢价。

也希望有关部门尽快制定规则，严禁这种既当裁判又当运动员的选手上场。只要是故意找茬，任何品牌都难幸免。因此，大部分品牌都选择了花钱消灾，实际上都是敢怒不敢言的受害者。

如果这个漏洞不补上，明天说不定来个“懂衣帝”，后天说不定来个“懂食帝”，大后天说不定来个“懂机帝”（手机的机）。本质上，这些“懂帝”都是利用自己的影响力对实体经济进行碰瓷。

任何时候都必须记住，无论是中国人还是中国企业，只接受党和人民的考验，不接受充值帝国主义的碰瓷，静待国家的调查结果。

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