马斯克再次以惊人的创意颠覆了人们对传统汽车的固有认知。
特斯拉：真的“飞”起来了？
当地时间10月15日，特斯拉在美国得州SpaceX测试基地震撼发布了第二代Roadster，这款车不仅完成了垂直爬墙、倒挂悬停、腾空翻转等高难度特技，其喷气装置更是让这辆“会飞的跑车”瞬间成为全网热议的焦点。
图为特斯拉第二代Roadster发布会现场
发布会后，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在社交媒体上发文，对特斯拉的创意表示赞赏，称其“非常酷”，但同时也指出，飞行汽车的商业化落地需要面对飞行认证（TC等）这一长期且复杂的挑战。小鹏汇天创始人赵德力则更为直接，他分析这套系统本质上是单组元短时间火箭，续航时间大约只有二十秒钟。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌也在微博上转发了现场视频，并留言表示：“太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。”
何小鹏发文赞其“非常酷”
图为李斌发文截图
特斯拉的这一壮举引发了网友和网络大V的广泛讨论。
一方面，众多网友惊叹于车辆炫酷的性能，认为特斯拉在相关技术上实现了重大突破，值得中国车企研究并学习；另一方面，也有观点提出质疑，认为从技术层面看虽然令人震惊，但实用性存疑，更像是一场作秀，并不代表已经实现了可日常使用的飞行出行。相比之下，中国企业如小鹏、吉利、亿航等则更注重深耕适航、瞄准商业化落地的路线。
技术展示还是作秀？
特斯拉第二代Roadster发布会的核心看点无疑是实机特技表演。
车辆搭载冷气推进系统，实现短时起跳与空中翻滚
这款车搭载了特斯拉与SpaceX联合开发的代号A71的冷气推进系统，能够实现短时起跳、空中翻滚等特技，底盘风扇还能产生强吸附力，使整车“粘”在垂直坡道上。特斯拉工程副总裁拉尔斯・莫拉维甚至评价道：“飞行汽车真的存在了。”
有人感叹，马斯克重新定义了飞行汽车，这款车既能飞又能跑，才是真正的飞行汽车，相比之下，中国车企之前发布的一些飞行汽车更像是一辆汽车拖着一个飞行器。
图为发布会现场
车圈大V和网友的观点出现了明显的两极分化。有人直呼震撼，感叹特斯拉技术遥遥领先；也有人表示遗憾，认为能买到的只有性能版，另外两个版本纯属秀肌肉。
车圈大V和网友观点两极分化
知名车评人陈震在回复网友质疑时表示：“技术难度很大，但实用性确实没有。”
陈震回复网友质疑
另一位车圈大V常岩CY则质疑道：“怎么通过中国和欧洲的注册审核？”
图为常岩CY发文截图
也有网友指出，这只是短时离地，并非巡航。
还有网友调侃道：“以后隧道堵车，能不能吸附到隧道顶部超车？”
网友调侃“以后能否吸附到隧道顶部超车”
甚至有人提醒，从“短暂跳起来”到“自由飞行”，中间隔着适航认证、空域管理、安全冗余等一整套体系，不能把演示效果当成交通革命。
这到底是一款什么车？
特斯拉第二代Roadster官方规划了三个版本：性能版双座，满足公共道路法规；推力版限量，面向封闭赛道；火箭版单座，可进行腾空特技，但明确不允许在公共道路行驶，仅限邀请预订。
图为特斯拉第二代Roadster
Roadster的性能数据十分亮眼，其中火箭版的风扇吸附系统可提供过弯时高达2g的横向加速度，0–60英里加速时间少于0.59秒；推力版0至60英里/小时加速时间在0.9秒以内，现场实测更是达到了0.81秒。然而，这款车的量产却一再延期，从2017年首次亮相算起，预订者已经等了近九年。马斯克表示，Roadster将于2028年开始生产。面对“能否合法上路”的追问，马斯克只回应“取决于道路类型”。
Roadster性能数据亮眼
目前，特斯拉中国官网已经开放性能版预订，意向金为33.2万元。官网同时提示，车辆最终能否在消费者所在地区上市，仍须符合届时适用的法律法规。而特斯拉美国官网也已开放Roadster预订，Performance版本的预订意向金为5万美元，其中首笔支付5000美元，剩余4.5万美元须在10天内支付；Thrust版本的预订意向金则高达25万美元，其中首笔支付5000美元，剩余24.5万美元须在10天内支付。Rocket版本目前仅接受邀请预订。
国内有这类车吗？小鹏、吉利、亿航各有策略
严格来说，国内并没有Roadster这种“跑车加火箭推进器”的产品，但做飞行汽车的企业却不少，它们走的是适航化、可商用路线。
小鹏飞行汽车（小鹏汇天）就是其中的代表。针对特斯拉本次发布会，小鹏汇天创始人赵德力在接受媒体采访时回应称，这是行业的积极信号，将带动全球资本与科技力量关注飞行汽车赛道。他还透露，小鹏飞行汽车计划次年1月赴美开展飞行测试。
小鹏飞行汽车计划赴美测试
小鹏汇天主打产品“陆地航母”采用分体式结构：地面是可正常上路行驶的汽车，飞行体分离后用于空中飞行。在适航进展方面，飞行体X3‑F的型号合格证（TC）已于2024年3月获民航局受理，生产许可证（PC）也于2025年5月获受理。2025年10月，该飞行体在迪拜完成海外首次有人驾驶公开飞行，并签下600台订购协议。在阿联酋，它还获颁了特许飞行证。2026年9月，小鹏汇天又与拉斯海玛酋长国签约共建全球首个个人低空飞行监管沙盒。在量产方面，小鹏汇天已在知识城建成全球首个飞行汽车量产工厂，年产能规划1万台，最快每半小时下线一台，计划于2026年底启动交付。“陆地航母”地面驾驶仅需C照，800V碳化硅增程平台续航超1000公里，可为飞行器充电，支持5至6次飞行。赵德力还提到，驾驶者除汽车驾照外还需飞行体相关资格证书，小鹏正在探讨简化轻型运动类（LSA）驾照流程，最快明年下半年在长沙落地飞行示范区。
小鹏汇天主打产品“陆地航母”
除了产品研发，小鹏还深度参与全球法规体系建设。近日，小鹏集团代表国际汽车制造商协会（OICA）当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）车辆法规协调体系下自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）新设的“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF‑ESRI）秘书长，这也是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任此职务。
吉利（沃飞长空）则走了另一条更“重”的落地路线。2017年11月，吉利收购了美国太力飞车全部业务与资产，成为中国最早收购飞行汽车企业的车企之一。旗下沃飞长空核心产品AE200系列定位为3至6座纯电动载人eVTOL（电动垂直起降飞行器），最大航程200公里，巡航速度230公里/小时。2025年9月，首架量产构型机AE200‑100在成都下线，12月完成首阶段验证试飞，型号合格证取证进入第四阶段，目标2027年取证并商业化落地。在订单方面，该系列已累计获得超千架订单，与华龙航空签署了50架确认订单，与中航租赁及苏银金租达成了300架意向采购。
吉利（沃飞长空）走更“重”的落地路线
此外，亿航智能EH216‑S于2023年10月拿到了全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证，同年12月又获颁标准适航证，并在多地开展试点运营。
法律法规与现实困难：双轨监管成最大瓶颈
飞行汽车面临的最大阻碍是同时受地面道路交通与民航航空两套规则的约束。徽声在线记者了解到，有专业人士指出，这两套规则天然存在冲突，是飞行汽车落地的核心瓶颈之一。
具体困难可分为三层。其一，适航与资质门槛高：飞行器须取得民航适航证，驾驶员除汽车驾照外还需飞行执照；现有适航规章多针对传统航空器，缺少飞行汽车专门标准，审定周期漫长。其二，空域与责任体系待完善：低空飞行密度加大，传统监管模式难以适配高频活动，空中碰撞责任、航线审批、空管规则仍在完善中。其三，运行场景约束严苛：起降点位选址、噪音管控、大风降雨等天气条件都会直接限制飞行汽车的规模化运营。事实上，这套系统对气象的敏感已在特斯拉发布会上暴露无遗——原定10月1日的发布会因天气原因推迟至10月15日举行。
特斯拉第二代Roadster引发热议
这些瓶颈并非中国独有。特斯拉中国官网目前开放预订的也只有不带飞行系统的性能版，意向金为33.2万元、全额可退，官方至今未公布售价与交付时间。
在制度层面，国内已有不少探索。在国际层面，小鹏当选UNECE下设TF‑ESRI工作组秘书长，正是中国企业深度参与全球出行法规协同的重要实践。
而飞行汽车想要真正走进大众生活，最大瓶颈不仅是单项技术的突破，还需要同时兼顾机动车与航空器两套完全不同的监管规则。低空经济的产业化仍要跨越规则、空域、运营等多重现实障碍。
来源：徽声在线·都市快报 记者 张景嵩
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详解特斯拉会飞的汽车：自己给高压空气罐推进器充气
当地时间10月15日晚，一辆Roadster在美国得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭试验场沿环形轨道倒挂爬升。爬到约21米高后，它松脱坠落，推进器喷气减速，稳稳落回地面。特斯拉当晚首次公开演示这款会飞的跑车，马斯克说它“能像火箭一样飞”，让这辆车飞起来的喷气不烧燃料，而是来自超高压压缩空气。
Roadster的推进器由SpaceX提供，属于冷气推进器：高压气体从喷嘴喷出产生推力，没有点火过程，也没有尾焰。压缩空气储存在碳纤维缠绕的高压储罐里。特斯拉称，车里每个能利用的空腔都塞满了这种罐子，合计容量达600升。这类储罐与SpaceX火箭使用的是同一种。
特斯拉称，车身周围共布置了10个喷嘴，整套系统总推力超过80千牛，足以托起约8000公斤的重量。其中4个主推进器装在尾部扩散器区域，喷流离开喷嘴时速度超过音速，尾流里能看到超音速喷流特有的明亮激波纹路。
假人坐在Roadster驾驶位，车头前方可见白色气流喷射效果
空气用完后不需要加注推进剂。马斯克说，这辆车可以自己给空气罐充气，“它自己就会鼓起来”，想做这些动作随时都可以。
不过，特斯拉没有公布充满一次需要多久，以及一罐空气能飞多久。
马斯克在2018年就预告过这套系统。当年他在社交媒体上写道，Roadster的SpaceX选装包将包括约10个环绕车身的小火箭推进器，“能大幅提升加速、极速、制动和过弯性能。”
后部主推进器还参与了加速测试。特斯拉先播放了一段录播画面，0到96公里/小时用时1秒；随后现场实测显示，0到96公里/小时用时实际只需0.81秒。
倒挂爬升用的是另一套系统。特斯拉工程副总裁拉斯·莫拉维介绍称，车底有一套风扇吸力系统，另据马斯克透露，它能产生约2G的吸力，把车吸在轨道上。
作为对比，莫拉维提到，轮胎单独能提供的抓地力通常约为1.26G，风扇系统能让Roadster以超过2G的侧向加速度过弯。
在首秀的第二场演示里，Roadster冲向5辆停着的特斯拉汽车，其中包括一辆Semi卡车。它腾空而起，在空中翻转，特斯拉称这场动作叫“踢翻”，遥测显示它离地约7米。四个角落的推进器同时向下喷气，控制它落地。
在夜间演示场地，Roadster腾空越过5辆车
特斯拉称，Roadster计划2028年开始量产。首秀上，马斯克强调：“这一次，是真的。”
马斯克表示，这会是一辆真正能上路的车，“我不确定它在所有司法辖区都合法。”他还预告，该车后续会尝试飞跃爱达荷州的蛇河峡谷，1974年特技车手埃维尔·克尼维尔曾在那里挑战失败。
