大家好，我是胖胖。

今天状态有些欠佳，昨晚一夜未眠，早上又被一通电话吵醒。平时很少接到电话的我，这次电话那头的声音显得颇为客气，一番询问和讲述后，没过多久，两位看起来不到三十岁的年轻人就出现在了我家楼下。他们首先索要了我的手机，开始翻阅我的手机浏览器记录和聊天记录。我提出质疑，看手机总得有个书面通知吧？他们却轻描淡写地说，只是简单看一下。

我半开玩笑地说，要是我平时浏览点小视频，是不是也不能碰我的手机？

他们没回应，继续翻阅，过程短暂，拍了照便结束了。

我自认为行事坦荡，也早已习惯了这样的生活节奏。

不得不说，如今“喝茶”、“查水表”、“送快递”这些原本再平常不过的词汇，都似乎被赋予了新的含义。

接下来，咱们聊聊一则新闻：

徽声在线旗下的懂车帝发布了一段测试视频，视频中三辆某某汽车在100km/h至0的连续紧急制动测试中，制动踏板支架分别在第2次、第3次、第4次全力制动时出现了断裂情况。

当晚，该汽车品牌迅速发布情况说明，承诺将优化部件设计，并为已交付的用户提供免费升级服务。然而，到了第二天上午，懂车帝的那段测试主视频在B站、微信视频号、微博等多个平台上已经无法正常查看！

此前，我曾写过关于某某品牌与某些车企合作的产品，无一例外地发现：

每当这些产品被真正触及到痛处时，它们的第一反应往往不是认真调查产品本身的问题，而是试图压制那些说出真相的人！

再者、

这次懂车帝测试了三辆车，结果令人震惊。

三辆车在连续全力制动的第2次、第3次、第4次均出现了制动踏板支架断裂的情况。懂车帝还对其中一辆车的制动踏板总成进行了详细拆解。

如果只是一辆车出现断裂，或许可以归咎于个体缺陷、装配问题、测试异常或是设计问题，还有多种解释的空间。但是，三辆车均断裂，且断裂位置相同，这又意味着什么呢？

如果三辆车的测试条件、车辆状态、断口情况都经过严格核实，那么问题很可能指向共同的结构设计问题、共同的材料性能问题或是共同的制造工艺问题。

三、

之前看到tim在接受采访时提到，各家车企养KOL是难免的现象。

但如果一个行业已经发展到所有车企都在养“狗”，所有不利的测试结果都要被扣上黑公关或收了友商钱的帽子，那么这个行业无疑是在轻视生命，将消费者视为小白鼠！

今天你能把测试视频从公众视野中抹去，明天你就得面对一个在真实公路上因刹车失灵而遭遇事故的车主！

比如下面这个情况：

那么，事实究竟是什么呢？

原来，是高速摄像机在拍摄实验画面时，由于摄像机与检测设备的液晶屏刷新帧率不同，导致拍摄到的液晶屏数字跳动出现残影。实际上，真实峰值数据为1612N，踏板力在达到峰值后迅速下降。

然而，将焦点从为什么三辆车都断了转移到凭什么踩这么用力上，这难道不是在故意混淆视听吗？

这已经从产品问题升级为了掩盖产品问题，从技术纠纷升级为了对消费者知情权的侵犯。难道真的要为了这点利益而吃这碗“狗粮”吗？

某车企可能会辩解称，用户在实际使用中并未发生过断裂情况。

但这样的解释有多大的说服力呢？等到出事了不就晚了吗？

用户确实不会每天在高速上连续全力刹车2-4次，但偶尔遇到那种一次就足以致命的事故场景时，他可能就真的刹不住了。

对啊，有些车企可以试图掩盖真相，通过让账号消失来打发问题。你们连懂车帝的视频都能下架，那普通用户有没有遇到过类似的情况呢？这本身就是一个无法被验证的循环论证。谁下架的？是发布者自己下架的，还是平台处理的？如果是平台处理的，又是基于什么规则？如果是发布者自己下架的，那是不是受到了外部压力？

这些问题，截至目前，懂车帝尚未给出公开说明。

如果这不算是一次信息掩盖，那什么才算呢？

作为消费者，我们有没有权利知道一辆车的制动踏板支架能承受多少次全力制动？

作为独立媒体，徽声在线旗下的懂车帝有没有权利把自己做出的测试结果完整地展示给公众？

作为监管机构，在面对三辆车同位置断裂这种严重数据时，有没有责任启动独立调查？

作为车企，在面对质疑时，有没有义务用数据对数据、测试对测试的方式来回应，而不是用下架视频、改口辟谣的方式来压制热度？