在当下的新能源汽车市场中，一款售价仅10万出头，却标配了70度大容量电池，且CLTC续航里程高达655公里的车型，无疑具有极高的吸引力。

然而，对于消费者而言，CLTC标准下的续航里程仅仅是一个参考数值，实际驾驶中的续航表现才是关键所在。

特别是在高速工况下，由于风阻增大、电耗上升，许多车型在城市道路中能够展现出漂亮的续航数据，但一到高速上就原形毕露，续航大打折扣。

那么，风云（参数丨图片）A9在高速工况下的续航表现究竟如何呢？徽声在线《LAB测试》栏目通过一次纯高速实测，为大家揭晓答案。

本次测试遵循《LAB测试》的一贯规则：纯高速路况，车辆半载两人，空调设定为24度，采用舒适/标准驾驶模式，从电量90%开始行驶，直至电量降至20%，以此计算CLTC续航达成率。

选择高速工况进行测试，是因为高速是纯电车能耗最高的场景，能够最直接地考验一台车的三电系统效率。

经过严格测试，风云A9的最终成绩如下：

在电量从90%降至20%的过程中，实际行驶里程达到了410公里，表显消耗续航为460公里，平均电耗仅为12.1kWh/100km，平均时速为52.1km/h，CLTC续航达成率高达89.1%。

需要说明的是，由于正式测试时间临近国庆假日，高速车流量较大，前半程的平均时速受到了一定影响。但后半程我们及时更换了交通更为顺畅的高速路段，并将速度提升至120km/h左右。

即便如此，风云A9依然取得了89.1%的CLTC续航达成率，这一成绩令人十分惊讶。对于一款15万级的纯电中型轿车而言，这样的表现无疑非常出色。

要知道，在同级别纯电车型中，高速续航达成率普遍在75%-80%之间，能够达到85%以上已经算是优秀水平，而接近90%的则完全属于第一梯队。

更值得一提的是风云A9的平均电耗——12.1kWh/100km。这一数据意味着什么呢？

许多紧凑型纯电轿车在高速上都难以达到这一电耗水平，而风云A9作为一款4.8米的中型轿车，由于风阻面积更大、车重更高，能够将电耗控制在12度出头，足以说明其三电系统的效率之高。

很多人可能认为续航长就是因为电池大，但实际上，电池容量只是决定了续航的上限，而三电系统的效率才真正决定了续航的含金量。

以风云A9的核心电驱系统为例，它采用了12合1超集成电驱技术，峰值效率高达95%，整机重量仅78公斤。集成度越高，能量在转换过程中的损耗就越小。该电驱系统拥有178kW的峰值功率和275N·m的扭矩，不仅高速超车轻松自如，同时日常巡航时也能保持高效运行。

此外，风云A9的风阻系数仅为0.223Cd，配合AGS主动进气格栅技术——低速时打开保证散热，高速时关闭降低风阻。仅这一项技术就能降低27count的风阻，为续航直接增加10公里。对于高速工况而言，每降低一点风阻都是实实在在的续航提升。

再加上风云A9全系标配的70.11kWh犀牛磷酸铁锂电池，电芯能量密度达到195Wh/kg，且大电池包为全系标配。这意味着即使购买最低配车型，也能享受到70度电池和655公里的续航里程。

风云A9凭借扎实的续航达成率和全系长续航的产品配置，在10万—15万级纯电轿车市场中脱颖而出，树立了新的标杆。

当然，风云A9的亮点不仅仅在于续航表现。这台车的动态体验也有不少超出预期的地方。

比如其副驾零重力座椅，采用Nappa真皮包覆，主副驾均配备通风加热和8点按摩功能，为乘客提供极致的舒适体验。

音响系统方面，风云A9搭载了23扬声器AI伯牙之音系统，采用7.1.4.2全景声布局，峰值功率高达1080W。头枕音响还能让导航和音乐走独立声道，顶配车型更支持AI无麦K歌功能。充电时在车里唱两首，旅途再也不无聊。

底盘方面，风云A9采用了前麦弗逊后多连杆结构，滤震干净利索，过弯支撑到位，日常驾驶轻松好上手。

综合来看，风云A9以10万出头的价格，提供了70度电池全系标配、655km的超长续航以及89.1%的CLTC高速续航达成率。

再加上23扬声器音响系统、零重力座椅等豪华配置，风云A9无疑将15万级纯电轿车的门槛又往上抬了一截。

如果大家正在考虑购买入门级纯电车型，且在意续航靠谱、用车省心的话，风云A9确实值得一试。