这个周末的中国赛车界，似乎遭遇了一场不小的风波。

在前不久的China GT上海站赛事中，一场突如其来的严重撞车事故，让所有人的心都提到了嗓子眼。

当比赛进行到第7圈时，37号与33号赛车在激烈缠斗中不慎撞上了91号赛车的侧面，瞬间，91号赛车燃起熊熊大火，失控撞向了围栏，场面惊心动魄。

这起事故本身已足够不幸，毕竟赛车运动本就伴随着高风险，车手们对此也心知肚明。然而，更令人震惊的是，主办方在事故发生后的紧急应对措施，却暴露出了China GT在安全保障方面的重大漏洞。

一辆赛车着火，车手被困，此时此刻，最紧迫的任务是什么？无疑是迅速救援！

但令人匪夷所思的是，现场的工作人员并未能及时到位进行处置。

在这千钧一发之际，第一位冲向现场的竟是79号赛车车手哈托格。

他毅然放弃了自己的比赛成绩，驶出赛道，迅速投入到救援行动中。

据哈托格的车内记录显示，当时左侧围墙外仅有三位工作人员，其中一位马修（赛道工作人员）正在挥舞双黄旗警示前方事故，而另外两名看似负责秩序的保安，则并未具备正式的救援能力。

哈托格下车后，立即确认了被困车手米洛里的情况，并徒手拨开了部分碰撞产生的碎片。

据米洛里后续回忆，他当时已经完全记不起发生了什么，整个人处于失能状态。

此时，火势愈发猛烈，哈托格不得不先寻找灭火的方法。

他首先向左侧岗亭求助，但可能是距离过远，或是岗亭内根本没有灭火器，他只得转而向右侧的马修求助。

终于，右侧有马修和安保人员拿着灭火器赶来，哈托格接过灭火器进行了初步灭火，这一幕也成为了赛场上的名场面。

然而，小灭火器显然无法应对如此猛烈的火势，最终，哈托格冒着越来越大的火势，将米洛里从赛车中拖了出来。

从碰撞发生到车手被救出，整个过程大约持续了1分10秒。

幸运的是，赛车服通常都具备防火功能，根据国际汽联FIA的8856-2018标准，赛车服必须能够承受至少12秒的直接火烧（热通量80 kW/m²，升温不超过24摄氏度，相当于汽油直接燃烧）。

最终，米洛里虽然因撞车导致肋骨、锁骨、手指等多处骨折，但总算保住了性命，这场惊心动魄的事故也算是有惊无险地落下了帷幕。

然而，主办方在此次事件中的一系列操作，却成为了舆论的焦点。

当哈托格将米洛里救出时，救援车终于抵达现场，但救援人员却仍未穿着标准的防火服，只能手持灭火器冲向火场。

更令人哭笑不得的是，一位看似安保的大爷，竟然在数十秒内都无法拉开灭火器的保险栓。

不仅如此，赛会工作人员在未核实现场情况的情况下，就播报车手已自行离开赛车，导致沟通混乱不堪。

事后，米洛里所属的车队FIST AUTO发表声明，表示将退出今后所有的China GT系列赛事。

另一位发生碰撞的33号车手杨百杰也在赛后表示，主办方在事故发生后并未问候另外两名选手的情况，而是直接开始了碰撞的仲裁工作。

甚至向他们610 Racing车队提出，能否共同承担舆论压力。

如果救护车也能“睡着”，那可真是一场“奇观”了。

一边是哈托格英勇救人的壮举，一边是组委会的混乱操作，这件事很快就在国内外汽车圈内传开了。

在多方压力之下，China GT赛事组委会于9月6日发表了公开道歉声明，表示将制定更加完善的应急方案。

然而，这件事真的就能如此轻描淡写地过去吗？

在徽声在线看来，这或许是一个不小的警钟。毕竟，China GT已经是中国国内最大的GT比赛了，出现这样的问题实在是不应该。

首先，我们需要明确一点，汽车运动的危险性是众所周知的。我们每次下赛道时，场地方都会要求我们签署免责协议，各种车损也是家常便饭。相信参加China GT的车手们对此更是深有体会。

GT比赛本身就允许一定程度的碰撞，这也是其观赏性所在。因此，对于专业车手来说，碰撞、失控都是家常便饭。（只是这次的起火情况相对严重）

但是，问题在于，场上撞归撞，场下的安全保障必须到位。

China GT全称为中国超级跑车锦标赛，是由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准举办的。

而中国汽摩联又是FIA的团体会员，因此赛事的不少规章条例都会参考FIA的标准。

然而，如果真的按照FIA的推荐标准来执行，这次的情况或许就不会如此揪心了。

根据FIA 2026年更新的Appendix H（赛道观察、信号以及救援服务建议规范）2.6.3.1第一干预程序中明确规定：

“事故发生时，至少有两名携带灭火器的马修前往事故现场。”

第二干预程序中则有着明确的职能分工，包括灭火、医疗、切割、拖车等都有相应的救援队伍。

就像当初格罗斯让在F1巴林大奖赛的事故中，发生仅10秒左右马修们就开始灭火了，第一圈的医疗车也几乎同时到位。

事故发生28秒后，格罗斯让就被救出，在医疗车后座稍作休息后，救护车1分钟就赶到了现场。

等到观众2分钟后看到现场时，火已经被扑灭，吊车正在处理残骸。如果不是后续在社交媒体上看到格罗斯让的疤痕，估计没人会知道他在火里呆了那28秒有多惊险。

而这次上海站的情况却大相径庭，救援人员似乎严重不足，除了那台姗姗来迟的救援车外，几乎看不到其他救援团队的踪影。

这也是尽管大家都明白赛车运动事故难以避免，但仍然会谴责China GT主办方甚至导致整个车队退出的原因。

毕竟，每个人的生命都是宝贵的，主办方必须尽力去救援。

说白了，这就是一个态度问题。

在China GT日益壮大的今天，主办方还抱着这样的态度，实在让人难以理解。

你说China GT没钱？那显然不至于。毕竟，这项比赛主要是由绅士车手（业余车手出钱找车队去跑比赛玩）支撑起来的，处境并不差。

而且自从去年F1上海站获得空前关注度之后，China GT也分到了一杯羹。

再加上王一博、郭富城、吴彦祖等明星车手的陆续加入，China GT也玩起了粉丝经济。

前车之鉴，后事之师，吴彦祖等明星车手的参与更应成为提升赛事安全标准的动力。

今年珠海站的比赛，以前随便买的票半小时内就售罄了。

China GT主办方上海擎速的母公司力盛体育今年的半年报扣非净利润也达到了同期新高。

营销方面一片繁荣景象，但赛事端的安全保障却如此疏忽大意。

唉，真希望China GT能够痛定思痛，做出实质性的改变，别让赛车文化刚在中国兴起就遭遇挫折。

撰文：浩森

编辑：脖子右拧 & 面线糊君

美编：焕妍

图片、资料来源：

Drive to Survive，Netflix

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