徽声在线记者 陈均

9月5日，在CHINA GT中国超级跑车锦标赛上海站的激烈角逐中，一场突如其来的重大撞车起火事故震惊了全场。幸运的是，涉事车手最终化险为夷，但他的脱险并非得益于赛事救援团队的及时行动，而是赛道上其他车手展现出的无私大义与英勇自救。

当时，上海站正赛已进入白热化阶段，第7圈时，37号与33号赛车在缠斗中失控冲出赛道，不幸撞上了91号赛车的侧身油箱位置，瞬间引发了熊熊大火。车舱内的英国车手米洛里面临生死考验，处境岌岌可危。

然而，在这千钧一发之际，原本应迅速展开救援的赛事工作人员却因恐惧而退缩，远离了事故现场。危急关头，79号赛车车手洛克-哈托格毅然决然地放弃了比赛，他迅速下车，拿起灭火器冲向火海，不顾个人安危，徒手从燃烧的赛车中救出了奄奄一息的米洛里。

社交媒体截图

事故中闪耀人性光辉，赛事方漏洞暴露无遗

米洛里在事后心有余悸地表示：“今晚我能够活着，全靠一个人。在视线所及之处，没有任何挥旗干事或消防救援人员的身影，他却毫不犹豫地停下了车，冒着生命危险将我从车里救了出来。”米洛里还透露，撞车前30秒和事发后一小时之间的事情他几乎毫无记忆，但哈托格的英勇行为将永远铭刻在他心中，“终有一天，我会把这个故事讲给我的三个孩子听，在他们眼中，哈托格也必将是史上最伟大的超级英雄。”

此次事故给米洛里带来了严重的身体伤害，他断了5根肋骨，锁骨和手指也骨折了，还伴有肺部挫伤。接下来，他将面临多台手术，术后需要休息数周才能恢复乘坐飞机的能力。

哈托格在回应米洛里的感激时表示：“你完全不必言谢。我只希望，在未来的世界里，这样的举动不再被视作英雄的壮举，而是所有人都能出于本能做出的反应。我真的很庆幸，自己能在那个关键时刻出现在那个位置……”值得一提的是，救援完成后，哈托格回到维修区时一度情绪失控，掩面痛哭。

这次事故不仅让我们看到了人性中最光辉的一面，也彻底暴露了赛事方在救援方面的严重不足。事故发生后，米洛里所在的FIST AUTO车队发表了一份措辞严厉的声明，对赛事方的无作为进行了强烈谴责。

米洛里所在的FIST AUTO车队发表声明

“赛车剧烈撞击后迅速起火，现场情况万分危急。然而，赛事组织方在现场应急处置和安全救援保障方面存在严重失职，救援响应存在明显漏洞，险些酿成无法挽回的惨剧。尤其令人愤慨的是，在直播期间，赛会工作人员未核实现场情况，就草率播报车手已自行离开赛车。真实情况是：我方91号车手是由魅影车队79号车手Loek Hartog不顾自身安危，从起火赛车中救出的。我们向他致以最崇高的敬意。”

车队的说法并非空穴来风。据现场目击者称，哈托格下车救援时，赛会的工作人员都站在安全距离之外，不敢上前。直到哈托格奋力卸下损毁赛车的部件，主动向救援人员索要灭火器时，才有人上前递交。更令人匪夷所思的是，另一位拿着灭火器的工作人员竟然打不开灭火器。

据悉，目前FIST AUTO车队已经决定退出后续全部CHINA GT的赛事，以表达对赛事方的不满和抗议。

FIST AUTO车队决定退出后续赛事

赛事仲裁竟试图推卸责任给车手

此外，来自610 Racing车队的33号赛车车手杨百杰在赛后通过社交媒体透露了更多令人震惊的内情。作为事故车辆之一，33号赛车距离91号赛车很近。杨百杰表示：“当时救援人员因害怕而放下灭火器后逃离现场，救护车在15分钟后才赶到。赛后仲裁在不知车手安危的情况下传唤我们到仲裁室，没有任何一句问候和安慰，也没有询问另外两位车手的情况，对赛事的救援速度更是只字不提。”

更让杨百杰感到愤怒的是，仲裁甚至试图将责任推卸给他们，以减轻此事的负面影响。“我很震惊仲裁的第一反应是尝试把责任推卸给我们，他们和我们沟通能否将舆论推向我们而去减轻他们的负面影响。”

杨百杰同时表示，自己也将永久退出CHINA GT以示抗议。“这是我能想到唯一抗议的方法，直到整个赛会的成员会认真对待生命和安全。我们不会姑息这一次仲裁和赛会的处理方式。我们的车载记录已发送到WEC的仲裁，并得到了在他们专业视角里我们并不是造成事故主因的回复。如果CHINA GT还想尝试通过我们去减轻他们的过失，我将会采取法律措施去维护我、我队友和发生事故的车手们的权益。”

整个事件过程中，赛事方的救援不利在先，蓄意推卸责任在后。前者属于严重失职，让我们有理由质疑整个赛事的组织保障和专业度；而后者则完全上升到了道德层面。一个国内知名赛事在严重到危害车手生命安全的事情发生后，第一时间想到的居然是如何撇清责任关系，这是从业者的悲哀，也是国内赛车运动的污点。

如果以这样的道德准则和职业素养继续办赛，试想一下，今后还会有车手愿意参加这样对安全毫无保障的赛事吗？还会有观众愿意观看这样无视生命的赛事吗？目前CHINA GT方面还没有就事件给出最新的解释，但相信所有人都在等待一个合理的说法。

图为英勇救人的车手哈托格

最该感谢哈托格的其实是CHINA GT

在聚焦赛事的安全保障和救援响应方面，徽声在线记者还采访了一位长期跟踪报道全球赛车运动的媒体同行。他观看视频后计算了救援时间，发现整个救援过程已经超过了1分钟。其中，哈托格从赛道干事手中拿到灭火器进行灭火前，时间也超过了30秒。

这位同行对比了2020年F1巴林站格罗斯让的那次撞车起火事故。在那次事故中，格罗斯让从被撞击到被救出车舱总共只用了28秒。而根据目前FIA（国际汽联）公布的赛车服防火标准来看：外套要求能防火12秒，内衣、袜子、头套为5秒，鞋子和手套为11秒。格罗斯让的那次惊险救援被媒体报道为“生死28秒”，现场救援已经竭尽全力，但格罗斯让的双手和脚踝还是受到了轻度的烧伤。

通过对比不难看出，此番米洛里超过1分钟才被救出车舱已经非常危险。如果不是哈托格的见义勇为，后果将更加难以想象。要知道赛车着火后，火焰中心的温度可以高达800至1000摄氏度，每多拖延一秒钟，对于车手来说都是生与死的极致考验。

与此同时，杨百杰透露救护车用了足足15分钟才赶到事故发生地。而在格罗斯让的那次事故中，救护车仅用11秒就抵达了现场。只是因为座舱被卡在赛道护栏的内侧，影响了救援速度，否则格罗斯让脱险的时间会更快。

在一定程度上，格罗斯让的那次救援虽然存在一些意外影响，但依然可以作为一个标杆。反之，CHINA GT上海站则是一个彻头彻尾、最极端的反面教材。因为这次救援工作早已超出了常规的讨论范围，暴露出了赛事方在安全保障方面的严重不足。

赛后，包括脱险的米洛里、FIST车队、杨百杰都公开向英雄哈托格致敬。但最该感谢哈托格的其实应该是CHINA GT。如果没有哈托格的舍身相救，事故完全有可能发展成无法挽回的惨剧。其后续的负面影响将更加难以估量，对于不断发展中的中国赛车运动而言，这都将是一次最为沉重的打击。

赛事组委会发布情况说明

6日下午，赛事组委会终于发布了相关事故情况说明，向91号车手米洛里及其他涉事车手表示了慰问，并向第一个到达现场实施救援的车手哈托格表示了深深的感谢和敬意。

图为情况说明

赛事组委会称，经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的。但在细致管理方面还有待提高，“赛后我们会针对此次事故进行进一步复盘和调查，并更细致地对竞赛过程中所有的组织、保障、应急、救援、医疗等方面存在的不足制定更完善的方案。”

同时，组委会强调赛事将以此次事故为鉴，进一步对上述方面加强管理，并督促各项措施落实到位。

这份语句并不十分通顺的官方回应并没有给出足够的细节，但本次事故已经给CHINA GT敲响了警钟。安全这根弦在任何时候都不容丝毫马虎，否则后果将不堪设想。

本期编辑 周迹