北京时间7月5日，F1英国大奖赛正赛圆满结束，然而对于维斯塔潘而言，这场比赛却充满了遗憾。在比赛接近尾声时，他的赛车突然失控，一头扎进了赛道旁的砂石区，无奈宣告退赛。赛后，维斯塔潘透露，赛车的尾翼问题再次出现，与上一站如出一辙，并未完全关闭。他坦言，即便自己最终能够获得第三名，这样的表现也根本不配站上领奖台。

徽声在线：当时究竟发生了什么状况？

维斯塔潘： “情况与奥地利站极为相似，尾翼没有彻底闭合。”

徽声在线：车队曾表示上周已经找到了解决方案……

维斯塔潘： “那是另一个层面的问题。虽然问题不同，但结果却惊人地相似。”

徽声在线：昨天你提到希望更换引擎，为何最终没有实施？

维斯塔潘：“这个问题你得直接向车队询问。我原本更倾向于从维修区发车，因为比赛中我依旧遭遇了相同的问题。”

徽声在线：但车队应该向你解释了原因，对吧？

维斯塔潘： “嗯，他们确实给出了解释。然后我……”（此处被下一提问打断）

徽声在线：考虑到引擎问题、抓地力不足等一系列挑战，你最终仍能为领奖台而战，这样的表现着实令人赞叹。

维斯塔潘： “这其实得益于罚时、安全车和虚拟安全车的介入。如果我们真的以第三名完赛，那实际上我们并不配获得这样的荣誉。”

徽声在线：接下来有一周的休赛期，你会与车队深入交流吗？会有激烈的讨论吗？

维斯塔潘：“说实话，我现在完全没有心情去处理这些事情。”

（红牛领队）梅基斯： “我们的尾翼确实出现了问题，这是我们的失职。我们向维斯塔潘表示诚挚的歉意。这已经不是第一次因为我们的故障导致他退赛了。让车手因赛车问题而退出比赛，从来都不是一件令人愉快的事情。

（红牛领队）梅基斯：最重要的是，维斯塔潘安然无恙。此外，赛车在今天的表现确实比我们整个周末此前所展现的要好一些，这说明我们取得了一定的进步。不过，我们在硬胎上的表现略显不足，但维斯塔潘在两段中性胎赛程中的发挥都极为出色。

我们原本有机会登上领奖台，但却把这个机会白白浪费了。这是我们的责任，我们必须继续努力改进。”

值得一提的是，这已经是维斯塔潘连续两站遭遇尾翼在弯前无法关闭的问题了。这一问题导致赛车在进弯时缺乏足够的下压力，极易引发赛车瞬间失控。

在懂球帝x哈斯的新一期专栏《D站擎报局》中，哈斯的气动主管针对懂球帝的提问进行了详细解答。他表示，尾翼的缺陷之所以难以消除，是因为它们发生在接近物理极限的系统中。尽管其机制看似简单，但它却同时承受着极高的气压、速度和振动。因此，即便是微小的条件或几何形状变化，也会对其性能产生显著影响。空气动力学、结构和机械性能相互交织，使得尾翼的响应高度敏感，有时甚至难以预测。

“这些结构设计得非常轻巧，它们会在长时间的使用和振动下逐渐退化，而不是以一种明显、容易预测的方式失效。归根结底，这些故障的发生是因为F1赛车在设计时将性能最大化置于了可靠性之上。零部件被推向了极限，因此偶尔出现问题，仅仅是追求工程性能极限所必须付出的代价。 ”