2026年世界杯的战火正在美国、加拿大、墨西哥三国的绿茵场上熊熊燃烧。

与往届赛事相同，赛场内外再次被浓郁的“中国元素”所包围。

从官方赞助到赛事周边，从技术支持到后勤保障，中国制造的身影无处不在。

然而，一个令人深思的现象是，中国运动品牌却在这场全球体育盛宴中集体缺席。

这背后究竟隐藏着怎样的原因？

让我们先通过一组数据来一探究竟。

在本届世界杯的16家官方赞助商中，中国企业占据了3席，分别是联想、蒙牛和海信。

若将区域赞助、联名合作等纳入统计范围，中国品牌的整体赞助投入虽较卡塔尔世界杯时的13.95亿美元有所减少，但仍超过5亿美元，且中国品牌赞助总额依旧位居前列，占国际足联27亿美元赞助总收入的近五分之一。

国际足联的赞助商体系错综复杂，令人眼花缭乱。

根据国际足联发布的2026年世界杯IP产权指南，围绕世界杯的赞助商主要分为四种类型：国际足联合作伙伴(FIFA partners)、世界杯特级赞助商(FIFA World Cup Sponsor Plus)、世界杯赞助商(FIFA World Cup Sponsors)以及世界杯赛事支持商(FIFA World Cup Tournament Supporters)。

国际足联赞助商体系 来源：中新经纬

其中，国际足联合作伙伴处于金字塔顶端，是国际足联的最高等级赞助商，除了世界杯外，还享有女足世界杯等赛事的商业权益。

联想便是这一级别的唯一中国品牌代表。

而蒙牛与海信则属于世界杯赞助商，处于第三级，拥有与本届赛事相关的全球商业权益。

实际上，中国品牌赞助世界杯并非仅仅是为了打广告，更重要的是为赛事提供技术支持。

作为本届世界杯的官方技术合作伙伴，联想集团在今年1月与国际足联携手发布了多项AI解决方案，包括足球AI超级智能体、3D数字人可视化方案以及裁判视角AI视频增强系统等。

联想开发的裁判视角AI视频增强系统

海信则提供了VAR显示技术，利用其自研的RGB-Mini LED设备为裁判提供高保真回放屏幕，确保每一帧判罚画面的清晰无失真，从而维护赛场的公正性。

海信提供的RGB-Mini LED设备

除了赛场内的技术支持，中国制造还在赛事后勤保障方面发挥着重要作用。

中国中车为墨西哥城、蒙特雷、瓜达拉哈拉三座世界杯主办城市交付了115列定制轻轨列车，这些列车是开幕式主场馆阿兹特克体育场专线的唯一轨道交通运力，赛事期间日均载客量超过125万人次，承担了绝大多数球迷往返赛场的通勤任务。

在赛事举办地墨西哥，官方组建的800辆新能源接驳车队中，宇通客车的占比高达85%，成为了赛事运力的中坚力量。

若将视野放宽至世界杯周边产品领域，中国元素则更加浓郁。

以浙江义乌为例，今年前两个月，义乌对美国、加拿大、墨西哥这三个世界杯举办地的体育用品出口额就达到了5.5亿元，同比增长21.3%。

旗帜、球衣、助威喇叭等周边产品从义乌源源不断地发往全球各地。

难怪有网友戏称：“除了中国队没去，其他都去了。”

然而，中国队未能亮相世界杯赛场，没想到中国运动品牌也未能现身。

上文提到的世界杯四种赞助商中，竟没有一家中国运动品牌的身影。

除了与国际足联合作外，许多品牌还会选择与各个国家队进行合作。

球衣作为世界杯赛场上曝光度最高的商业载体，自然成为了各大运动品牌争抢的焦点。

球队胸前的品牌Logo，无疑成为了各大运动品牌展示自身实力的商业阵地。

本届世界杯48支球队中，由13家运动品牌提供球衣赞助，然而却没有一家是中国本土运动品牌。

其中，阿迪达斯以赞助14支球队位居榜首，耐克紧随其后赞助了12支球队，彪马则赞助了11支球队，这三家品牌合计拿下了37支球队，占比高达77%。

2026世界杯各队球衣赞助品牌 来源：懒熊体育

那么，中国运动品牌为何会在世界杯上集体“隐身”呢？

这背后既有被迫受限的因素，也有主动取舍的考量。

世界杯赞助，实际上是一门被垄断的生意。

在每一个行业赛道中，全球仅允许一家品牌独占鳌头。

作为现代体育营销史上历时最长的合作伙伴，阿迪达斯自1970年就与国际足联携手合作，长期买断了体育用品类的唯一名额。

这也意味着，不仅是中国运动品牌，就连耐克、彪马这样的国际品牌也被排除在外。

因此，仅仅依靠“砸钱”是远远不够的。

一个容易被忽视的细节是，自1970年墨西哥世界杯以来，世界杯的官方用球便一直由阿迪达斯提供。

本届世界杯的官方用球“三重浪”（TRIONDA）

由于官方赞助商被阿迪达斯所垄断，其他运动品牌只能另寻他路。

这也是耐克、彪马等品牌争相赞助球衣，尤其是强队球衣的原因所在。

那么，中国运动品牌为何不选择赞助球衣呢？

一方面，欧洲、南美等足球强国的足协与阿迪达斯、耐克等国际品牌有着长达数十年的合作关系。

除了提供资金支持外，这些国际品牌还联合各国足协研发球衣球鞋、共享球员运动数据、共建青训装备体系等。

长期积累的实测数据和成套训练设备形成了极高的迁移成本，构建了一个“越合作、越难拆分”的稳固关系网。

作为后来者，中国运动品牌在短期内难以切入这一市场。

另一方面，赞助一支顶级国家队每年的费用动辄数千万欧元，而且还需要签下长约。

据《Sports Business Journal》披露，一支世界杯强队的年赞助费在2000万至5000万美元之间。

今年的夺冠大热门西班牙队由阿迪达斯赞助

而一支中游球队如瑞士、加纳的赞助费也在1000万至1500万美元区间。

2022年，耐克与法国队的续约合同据说达到了每年5000万欧元。

这笔费用对于安踏、李宁等中国运动品牌来说当然能够承担得起。

但关键在于，花钱必须达到预期的效果。

今年的世界杯在美洲举办，大量比赛在北京时间的午夜至上午进行，这并非中国观赛的黄金时间段。

因此，花几千万美元只换来一个月且大量场次在深夜的品牌露出，对销售额的拉动作用相对有限。

综合来看，中国运动品牌赞助世界杯的性价比确实不高。

按照2025年的营收排名，中国安踏集团以116.6亿美元的佳绩位居全球第四，仅次于耐克、阿迪达斯和迪卡侬。

运动品牌营收情况 来源：懒熊体育

而李宁、特步、361等品牌也均跻身全球前20强之列。

中国运动品牌集体缺席世界杯的现象与其自身实力并不相称，同时也暴露了其在国际化进程中的短板。

众所周知，足球是世界第一大运动。

世界杯单届全球观看人次超过50亿，覆盖欧洲、南美、非洲、亚洲、中东等几乎所有国家和地区，无明显地域壁垒，是唯一能够贯通发达与新兴市场的体育项目。

因此，放弃世界杯就等于主动丢掉了面向数十亿海外消费者最直接的品牌展示窗口。

这也是阿迪达斯连续50多年垄断官方赞助的原因所在，也是耐克、彪马等品牌重点赞助强队的初衷。

中国运动品牌要想实现真正的国际化，就必须在世界杯赛场上证明自己的实力。

面对“铜墙铁壁”般的世界杯赞助体系，中国运动品牌该如何突围呢？

一个务实的思路是从边缘切入，逐步渗透。

实际上，在本届世界杯上，中国运动品牌已经悄然潜藏幕后。

今年，西班牙运动品牌卡尔美赞助了波黑、约旦两支世界杯正赛球队，为两队提供了全套比赛球衣和训练装备。其球衣品牌赞助数量仅次于阿迪、耐克、彪马，位居全球第四。

波黑队的球衣由卡尔美赞助

很多人可能不知道的是，早在2018年，卡尔美就被福建晋江远祥服装织造有限公司收购，品牌正式转为中资控股。

被中国资本收购后，卡尔美先后赞助了中甲、西乙等次级联赛，并连续赞助了两届世界杯球队，开始在世界杯上崭露头角。

顺着这个思路来看，中国运动品牌完全可以先从亚洲杯、欧洲杯等赛事做起，由近及远、由易到难地逐步建立足球领域的专业形象，最终逐鹿世界杯赛场。

当然，还有另一条路可走，那就是中国男足身披国产品牌战袍站上世界杯赛场。

遗憾的是，中国男足已经连续六届缺席世界杯了。

24年来，中国运动品牌一直在等待一个机会。

没有自家球队的支持就没有情感的锚点；没有情感的锚点就没有市场的爆发；没有市场的爆发品牌投入的账就算不平。

运动品牌的强盛从来都不是孤立发生的。

耐克的崛起伴随着美国篮球和全球足球文化的扩张；阿迪达斯与德国足球的70年绑定；彪马与非洲、拉美足球的深度联结。

运动品牌与体育精神互为支撑、相互成就。

说得再直白一些，中国体育强大了，中国运动品牌才能真正强大起来。

正因如此，中国运动品牌不再等待，而是持续投入助力中国体育事业的发展。

早在2015年，安踏便推出了“只管去踢”足球战略，通过赛事、教练、装备、场地四大计划推动青少年足球的发展。

自2024年10月起，安踏还与中国儿童少年基金会合作开展了“春蕾茁壮公益计划”，支持全国31个省（区、市）开展女子运动成长营等活动。

安踏2025“春蕾茁壮公益计划”成长营江西开营

截至2025年上半年，安踏“茁壮成长公益计划”已累计捐赠现金及装备14亿元，覆盖全国31个省级行政区的19858所学校，惠及950万青少年，推动了体教融合和乡村振兴事业的发展。

这既是托举体育未来的举措，也是播种品牌未来的行动。

中国运动品牌已经展现出了足够的争气与实力！

中国男足何时能给一个机会呢？
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