华为汽车业务近期似乎陷入了某种困境，步伐显得有些踉跄。今年上半年，鸿蒙智行的销量表现不尽如人意，与预期目标相差甚远，而乾崑智驾的铺货进度也明显滞后，市场反响平平。余承东所力推的智选车模式，与徐直军支持的HI模式，在华为内部正上演着一场激烈的“资源争夺战”。

时光荏苒，五个月转瞬即逝，鸿蒙智行的销量却仅达到了19.1万辆，距离年底设定的100万辆目标，无疑是天方夜谭。乾崑智驾的情况同样不容乐观，其年底目标是交付160万套，但前四个月仅完成了20万套的交付，达成率低得可怜，仅有12.5%。这一连串的数字背后，暴露出的是华为汽车业务内部的深层问题。今年年初，任正非做出了一个重大决策，将车BU的掌舵权从余承东手中交给了徐直军。这一变动，无疑让原本就紧张的资源分配更加捉襟见肘，余承东的“亲儿子”鸿蒙智行，似乎一夜之间变成了“后娘养的”。更有趣的是，在今年3月4日的一场发布会上，余承东在台上慷慨激昂地宣布问界M9和尊界S800将首发搭载896线激光雷达，尽显70万豪车的奢华风范。然而，就在当天晚上，这颗被寄予厚望的顶配雷达，却意外地出现在了价格不到30万的广汽昊铂A800身上。这一戏剧性的转折，让余承东在台上显得颇为尴尬。余承东追求的是技术的独家性和高溢价，希望通过高端定位来提升品牌形象；而徐直军则更看重市场的广泛覆盖和供应链的整合，希望将华为打造成汽车界的“博世”。两种截然不同的战略思路，在同一个华为品牌下展开了激烈的碰撞，不仅稀释了“含华量”这一金字招牌的含金量，也让消费者在面对众多顶着华为名头的车型时，感到眼花缭乱，难以抉择。

华为内部的这场“内斗”，无疑给外界留下了深刻的印象。如果华为不能及时将这两套班子整合到一起，形成合力，那么这两位“和尚”最终可能会因为争夺有限的“水源”而渴死在自家门口。这对于华为来说，无疑是一个巨大的挑战，也是一个亟待解决的难题。