当前，乌军对俄罗斯实施的“后勤绞杀战”正持续升级，配合对俄境内炼油厂、军工设施及军火库等关键目标的深度打击，已导致俄军面临燃料、弹药及食品等物资的严重短缺。这一系列行动不仅加剧了前线俄军轮换与调动的难度，更对整体作战效能构成了严峻挑战。

据徽声在线了解，随着乌军中程打击能力（覆盖范围48至200千米）的显著提升，从1月份的41次猛增至5月份的超过300次，俄军不得不将后勤枢纽进一步后撤，部分甚至撤至距离前线120千米的纵深地带。这一调整虽出于安全考虑，却也导致了后勤补给速度的放缓，进攻规模受限，同时为乌军提供了更多摧毁俄军后勤卡车的战机。

乌军最新发布的数据显示，自5月27日至6月11日，已成功摧毁俄军6124辆后勤卡车和油罐车。其中，除前两天分别为271辆和261辆外，其余每日摧毁数量均超过300辆，5月31日更是高达524辆，6月2日也达到517辆，多日摧毁量均超过400辆。即便在6月11日，摧毁数量也达到了326辆，显示出乌军打击力度的持续不减。

面对严峻的后勤补给困境，俄军采取了包括违反国际法在内的多项措施。其中，改用轿车运油成为一大“创新”。俄军士兵将油桶装满轿车后备箱，甚至公然拍摄视频炫耀这一“小聪明”。然而，这一行为无疑将所有行驶在乌克兰被占领土上的民用汽车置于了乌军的打击范围之内。

根据《日内瓦公约》的相关规定，当民用运输设备被用于军事目的时，将自动丧失被保护豁免。这意味着，俄军此举已将所有在乌克兰被占领土上行驶的民用汽车视为潜在军事目标。

尽管如此，乌军目前仍主要集中攻击军用卡车和被征用的民用卡车，尚未对民用汽车展开大规模打击。前线俄军的供应仍得到优先保障，有限的燃料资源优先满足其作战需求。然而，在克里米亚地区，情况却愈发严峻，未来可能面临灾难性后果。

克里米亚的汽油限购和配给政策已宣告失败。新运来的油料优先供应驻扎在该地区的俄军、情报部门及占领当局，导致当地居民获取汽油的难度加大。他们不得不支付更高价格购买黑市汽油（其中部分来源竟是当地驻军），或通过克里米亚大桥（虽被炸毁无法通行卡车，但汽车仍可通行）前往克拉斯诺达尔边疆区加油。然而，该地区同样面临油料短缺问题，当地居民与外来加油者之间不时发生冲突。

汽油的匮乏在克里米亚引发了一系列反常现象。有当地度假酒店推出优惠活动：客人入住两晚赠送10升汽油，入住三晚及以上则赠送20升汽油，以此吸引顾客。

更有居民选择绿色出行方式——骑马。无论是克里米亚鞑靼人还是哥萨克人，骑马都是他们的传统技能。然而，这一选择的前提是拥有马匹且具备骑乘技能，同时喂养一匹马的成本也不菲。

而在临近克里米亚的赫尔松地区，特别是被俄军占领的第聂伯河左岸赫尔松州，情况更为糟糕。占领当局设立的市政运输公司宣布，自6月11日起，因燃油短缺，四条公交路线将缩减运营规模。克里米亚的两个非政府组织——信息新闻中心和克里米亚调查新闻中心联合运营的媒体项目报告称，赫尔松州左岸已停止销售汽柴油，公交服务也已暂停。

尽管公交公司承诺“一旦局势稳定，服务将尽快恢复”，但现实中谁也无法预测局势何时能稳定下来——这完全取决于乌军无人机的行动。

相比汽油短缺，克里米亚等地的食品供应问题更令人担忧。超市和商店的货架逐渐空置，居民们争相抢购各类生活物资。乌克兰总统驻克里米亚自治共和国常驻代表处的副常驻代表丹尼斯·奇斯蒂科夫透露，如果物流情况没有改善，克里米亚的食品供应仅能维持几周。虽然现有库存尚未导致大规模食品短缺，但恐慌情绪已在居民中蔓延。

克里米亚地区驻扎着大量俄罗斯军队、情报部门人员、乌奸、来此度假的俄罗斯游客以及其他俄罗斯人。然而，也有不少克里米亚当地人并非自愿留在俄占区，其中很多人是被迫留下的。这个话题将在后续文章中详细探讨。

在此，我想强调的是，由于俄军将物流资源优先用于军事目的，粮食也优先供应俄军，一旦克里米亚出现缺粮等问题，后果将不堪设想。我无意为乌军“后勤绞杀战”对俄占区平民造成的影响辩解，但我真心不愿看到这些人道灾难的发生。

英国前国防大臣本·华莱士曾表示，当克里米亚对俄罗斯来说变得“无法维持占领”时，克里姆林宫可能会重新评估其战略判断。

我认为，按照目前的战争节奏持续下去，克里米亚甚至整个南部被占领土都将面临“无法维持占领”的困境，迫使俄军撤退并放弃这些用鲜血换来的土地。然而，当这一切发生时，我希望生活在这些土地上的乌克兰人能够尽量少地受到波及。