最近几年

网约车市场的竞争态势愈发激烈

随之而来的是网约车价格的不断下滑

这一现象让众多网约车司机感到苦不堪言，却又束手无策

有司机无奈表示

“你若坚持原则不跑，自然有人愿意接单跑”

更有不少网约车司机

纷纷涌向四川群众呼声栏目留言反映情况

网约车市场的低价竞争已愈演愈烈

过低的运价使得司机们难以维持生计

他们迫切希望相关部门能够出手规范网约车运价

实际上

自2023年以来

群众呼声栏目就频繁收到类似的诉求

不少司机还呼吁主管部门能够介入管理

对当地网约车的定价进行统一规范

针对这些问题，成都市交通运输局也及时作出了回应

交通局表示，对于网友反映的问题，他们一直高度重视。但根据现行规定，网约车运价实行的是市场调节价，由各平台依法自主制定。为了进一步优化网约车运价机制，交通局要求网约车平台不得强制驾驶员接一口价或特惠价订单，同时平台必须明码标价，合理确定计价规则并公开透明。后续，交通局还将督促引导平台合理定价，并协调建立运价调整协商机制，确保在运价调整前充分征求驾驶员的意见，切实保障司机的知情权与参与权。

据成都交通运输局最新发布的数据显示，目前成都依法许可的网约车平台公司已达124家，日均在营驾驶员数量为9.52万人，单车日均订单量为14.92单，单车日均营运收入约为293.11元。官方也多次提醒从业者要充分评估市场风险，做出理性选择。

值得一提的是，在2025年12月，成都市交通运输局还就网约车管理公开征集了意见。其中明确提到，网约车运价原则上以市场调节价为主，但在维护市场公平和公共利益需要时，政府可实行指导价。同时，禁止平台通过无序扩张、不正当定价等方式排挤对手、独占市场，并鼓励平台主动作出公平竞争信用承诺。

归根结底，网约车行业的内卷现象本质上是供需失衡与平台逐利行为共同作用的结果。目前，监管政策正从“一刀切”向精准施策转变，新修订的《反不正当竞争法》已明确禁止平台强制低于成本价派单，西安、鹰潭等多地也纷纷叫停强制“一口价”行为。当前，T3、曹操等主流平台已下调抽成比例至27%以下，行业正逐步向司机让利。

然而，市场饱和的现状依然未变，网约车行业的内卷现象仍是不争的事实。因此，司机们在入行前需理性评估风险，切勿盲目跟风；对于已入行的司机，若发现行业不适合自己，也应趁早离场，及时止损。