5月6日，国内多家权威媒体纷纷转载了一则来自西班牙汽车专业媒体《La Tribuna de Automoción》5月5日的报道，内容指出吉利汽车已与福特汽车达成了一项重要协议，计划收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3装配线。这一举动标志着两大汽车制造商在时隔16年后可能再次携手合作。

据报道，吉利汽车打算利用这条先进的产线来生产一款基于全球智能新能源架构（GEA）打造的新能源车型，该车型内部代号为“135”，预计将推出混动、插混以及纯电三种动力版本，以满足不同消费者的需求。目前，GEA架构已经成功支撑了吉利银河A7、E5等多款市场热销车型的生产。

有分析指出，如果吉利与福特的合作能够顺利达成，瓦伦西亚工厂有望恢复到此前年产量超过30万辆的辉煌水平。这一产能的提升不仅将确保现有4000多名工人的稳定就业，还可能为当地创造更多的就业机会。同时，福特汽车也有望基于吉利的GEA平台推出一款全新的合作车型，作为其面向欧洲市场的小型SUV Puma的换代产品。

然而，截至《每日经济新闻》记者发稿时，吉利与福特汽车双方均未对此事作出明确的官方回应，使得这一合作的前景仍充满悬念。

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其实，早在今年2月，就有媒体曝出吉利计划利用福特汽车在欧洲的工厂来生产面向当地市场的车型，以此规避欧洲的关税压力。当时，福特汽车方面表示：“我们经常与许多公司就各种话题进行讨论，有时这些讨论会转化为实际的合作，有时则不会。目前，没有任何事情是能够最终确定的。”而吉利方面则选择保持沉默，表示“不对市场猜测发表评论”。

值得一提的是，吉利与福特汽车并非首次展开合作。回溯至2010年3月，吉利曾以18亿美元的全款从福特手中买下了沃尔沃品牌，这一举动开创了中国车企收购欧美豪华汽车品牌的先河。然而，时过境迁，如今双方已在全球汽车产业的转型浪潮中发生了攻守易型。数据显示，2025年福特汽车的全球批发销量约为439.5万辆，同比下滑2%，首次被比亚迪（460.2万辆）超越，跌出了全球车企销量前五的行列。而吉利控股集团同期的全球销量则首次突破了400万辆大关，同比增长26%，创下了历史新高。

有行业专家认为，从收购沃尔沃到收购宝腾与路特斯，再到与smart进行深度协同，吉利在全球市场接连开启资本扩张后，已经进一步成为了海外车企眼中最懂跨国整合、也是最具技术和供应链输出能力的中国车企之一。

相比之下，福特汽车则在产业转型期选择了战略性收缩。除了西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂外，福特在德国的萨尔路易工厂、英国的达格纳姆和布里斯托整车工厂以及比利时亨克整车工厂等均出现了产能闲置、关停和裁员等问题。而在南美、澳大利亚和东南亚市场，福特汽车也在持续精简车型或放弃本土化生产，以应对市场的变化。

从更宏观的视角来看，吉利与福特的潜在合作也更多地反映了全球汽车产业权力格局的变迁。当下，有多家中国车企正在积极推进在欧洲建厂或合作建厂，如有消息称零跑汽车将在Stellantis西班牙工厂进行生产，广汽集团和小鹏汽车也有望在麦格纳奥地利工厂进行生产。这些举动都表明中国车企正在加速全球化布局的步伐。

有观点认为，从单纯的产品出口转向本地化合作是中国车企全球化战略的重要转变。通过“借船出海”的模式，中国车企既规避了贸易壁垒，又充分利用了合作伙伴的现有资源，实现了轻资产的快速扩张。从长远来看，这可能加速中国技术标准的国际化进程，提升中国车企在全球市场的竞争力。