“最近这半个月，我们店里的生意异常火爆，每天都有络绎不绝的客人前来咨询和购买电动车。”比亚迪在澳大利亚墨尔本的经销商米拉（化名）兴奋地告诉记者，随着当地油价不断攀升，已经涨至每升2.2至2.3澳元，电动车的销量也随之显著增长。米拉透露，她所在的店铺比亚迪电动车的销售额相比去年同期增长了高达50%。

类似的情况也在东南亚地区悄然上演。新加坡一家小鹏汽车的经销商门店负责人向记者透露，过去一周内，到店看车的顾客数量环比增长了30%，越来越多的消费者开始将目光投向电动车市场。而在菲律宾马尼拉，一家比亚迪门店的经销商更是表示，过去两周内收到的订单量相当于以往一个月的销量，电动车市场呈现出前所未有的繁荣景象。

美以伊冲突的升级导致原油价格持续上涨，进而推高了成品油的价格。这一变化无疑凸显了新能源车在使用成本上的巨大优势，使得国内外新能源车销量在近两周内不断攀升。据相关数据显示，3月1日至3月15日期间，国内乘用车新能源市场零售量达到了28.5万辆，较上月同期增长了36%；同时，不少海外地区的新能源车周销量也刷新了历史纪录。

在这一轮油价上涨的浪潮中，以中国汽车品牌为代表的新能源车正加速向传统燃油车市场发起冲击，争夺市场份额。

新能源车门店客流量激增30%

今年2月，对于依赖进口的澳大利亚车市来说，是一个重要的转折点。中国汽车品牌新车销量首次超越了日本车，日系燃油车的市场份额被中国新能源车大量分流，燃油车与新能源车的竞争格局发生了显著变化。特别是当3月油价持续上涨后，新能源车的销量更是直追燃油车，市场格局进一步重塑。

“目前，澳大利亚的成品油供应相对紧张，有些偏远地区甚至出现了加油难的情况。而在一些地区，油价已经突破了每升2澳元的大关。按照一辆车50升的油箱计算，加满一箱油至少需要花费100澳元。相比之下，电价则要便宜得多，每千瓦时在25至40澳分之间。以一辆电池容量为60千瓦时的纯电动车为例，充满电仅需24澳元。”米拉给记者算了一笔账，燃油车使用成本中的油费竟然是电费的4倍之多。这一巨大的成本差异直接导致了当地消费者纷纷涌入新能源汽车门店，寻求更经济的出行方式。

米拉告诉记者，她现在每天要接待将近10组到店客户，店里的6个销售人员忙得不可开交，店长甚至已经紧急招聘了新的销售人员来应对客流量的激增。在谈到畅销车型时，米拉表示：“比亚迪Atto 3（元PLUS）非常受欢迎，这款紧凑型SUV的售价仅为4万澳元。另外，比亚迪海狮07也卖得很好，限时优惠价是5.49万澳元（含上路费），比当地卖得最好的特斯拉Model Y更具价格竞争力。”

徽声在线记者了解到，最近两周内，特斯拉、比亚迪、广汽等多家车企在澳大利亚的新能源车销量均出现了明显上涨。多家车企的线下门店客流量环比增长超过30%，与此同时，这些车企也乘胜追击，推出了具有吸引力的优惠力度，进一步抢占燃油车市场份额。

除了比亚迪之外，广汽Aion UT也成功进入了澳大利亚日益增长的小型电动车（EV）领域，并推出了一系列的优惠活动。前600名购车者可以享受新车限时落地价优惠1万澳元的待遇，仅需3.10万澳元（含上路费），并且还赠送家用充电桩，这一举措无疑进一步激发了消费者的购买热情。

广汽国际相关人士向记者表示，自3月10日以来，澳大利亚几乎所有中国新能源汽车的销量都出现了明显上涨。公司目前在当地仍处于起步阶段，但目标是与其他中国车企共同做大当地的新能源汽车市场蛋糕。通过差异化产品性能、限时促销等方式吸引当地消费者实现“油转电”，推动新能源汽车的普及和发展。

从整体数据来看，澳大利亚电动车SUV售价从低到高的前三名分别是比亚迪Atto 2、奇瑞E5、零跑B10。这三款车的终端起售价（含上路费）分别是3.42万澳元、3.89万澳元、3.89万澳元。在油价持续上涨的情况下，中国电动SUV的综合成本（包括售价、使用成本、保养成本）已经超越了同级别的现代、马自达燃油SUV，竞争优势愈发突出。

根据FCAI（澳大利亚联邦汽车工业商会）的数据，澳大利亚2月新能源汽车销量增速较1月的8.4%提升至11.8%，创下了历史新高。其中，特斯拉、比亚迪分别占据新能源车销量榜的前两席。米拉预计，在油价持续上涨的趋势下，她所在的店铺3月的新能源车销量将创下月度新高。

中国新能源车全球范围内追击燃油车

在这场由油价上涨催生的电动车战役中，以比亚迪为首的中国新能源汽车在全球范围内展现出了强大的攻势。除了澳大利亚市场之外，在泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚等国家，比亚迪、长安、奇瑞、小鹏、广汽、零跑等近10家中国汽车品牌的新能源汽车订单也在激增。有的门店最近两周的订单量甚至已经抵得上过去一个月的销量，市场反响热烈。

乘联分会秘书长崔东树在接受徽声在线记者采访时表示，油价上涨对中国新能源汽车海外销量整体呈现长期利好、短期承压的格局。高油价扩大了新能源车企的成本优势，使得欧洲、中东、东南亚等对燃油成本敏感的市场需求提升，为中国车企出海提供了增量空间。然而，短期来看，车企也面临着石油化工零部件成本上涨、国际物流受阻等压力，这在一定程度上压缩了利润和交付效率。

他进一步分析道：“不过，从长期来看，油价高位运行将持续强化中国新能源产业链的竞争力。叠加海外政策友好环境，这将有助于巩固中国车企的出口优势，推动品牌在全球市场份额的进一步提升。同时，这也将倒逼企业加快海外本地化布局以对冲风险，实现可持续发展。”

今年2月，中国新能源乘用车渗透率已经超过45%，与燃油车的份额仅相差不足10个百分点。而海外大多数地区的新能源汽车渗透率仍不足25%，因此，借助新能源车“向外走”已经成为绝大多数中国车企2026年业绩增长的新驱动力。比如：长安汽车2026年海外销量目标为75万辆；比亚迪2026年海外销量定在130万辆；小鹏2026年海外规划更为激进，目标是实现销量同比翻倍增长，冲刺10万辆，海外收入占比提高到20个百分点。

但值得注意的是，有机构分析师指出，部分地区除了油价上涨之外，天然气等能源价格也同样持续走高。这有可能导致当地电费也出现上涨的情况。比如，依赖天然气发电的意大利电价已经从2月28日的每千瓦时0.107欧元上涨至0.166欧元。然而，即便如此，电价（每千瓦时1.62欧元）仍旧低于油价（每升1.65欧元）。基于这一情况，市场同样看好混合动力汽车的销量上涨，认为其将成为未来市场的重要增长点。

回到国内市场，新能源汽车渗透率也将进一步扩大。乘联分会数据显示，3月1日至15日期间，中国乘用车新能源市场零售量达到了28.5万辆，较上月同期增长了36%，新能源零售渗透率高达50.7%。该协会在分析中指出，今年国内原材料、石油、芯片等价格上涨，反内卷深化实施；国际地缘政治动荡，局势不明朗，油价上涨对燃油车形成了不小的负向影响。

崔东树表示，在国内市场，油价上涨对车市形成了明显的结构性分化，进一步加速了燃油车与新能源汽车的需求分流。高油价直接抬升了燃油车的使用成本，尤其对网约车、家庭代步等高频用车场景冲击显著。燃油车终端销量承压加剧了价格竞争，市场份额持续收缩。而新能源汽车的经济性优势则被进一步放大，纯电动与插混车型的关注度和订单量同步提升，推动了新能源渗透率的加快上行。

他最后表示，整体来看，油价上行已经成为电动化转型的外部催化剂，行业格局正在向新能源快速倾斜。车企也更倾向于加大混动与纯电产品的投放力度，以满足市场需求。而传统燃油车则逐步退守长途、商用等细分刚需市场，寻求新的发展机遇。