“我们其实并不想搞二元化，比如这辆车是给年轻人的，这辆车是给中年人的。一个好的产品往往可以覆盖三个以上关键人群，一个能够销量过万辆的产品，至少要覆盖三个主流人群。”11月12日，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强向《每日经济新闻》记者表示，上汽大众并不希望简单地按照年龄划分消费群体。

他进一步解释称，过去的帕萨特、朗逸等车型也有类似特点。但从实际消费情况来看，价格相对较低的车型，年轻用户占比通常更高。

当日，上汽大众ID.ERA 5X正式上市，新车限时权益价为9.99万至13.99万元。作为ID.ERA家族首款纯电车型，新车也是大众全球首款基于CMP平台打造、搭载CEA电子电气架构的量产车型。

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在新能源汽车市场竞争日趋激烈、产品迭代加快的背景下，缩短新车开发周期成为传统车企面临的重要课题。据傅强透露，按照过去的产品开发流程（PIP），一款完全从零开始开发的新车，从产品概念到最终落地，最长需要52个月。

“你用四年多的时间，让一个营销人来告诉你消费者需要一个什么样的产品，是非常困难的。” 傅强表示，为缩短开发周期，上汽大众曾与德国总部进行多轮沟通，持续约四五个月。过去部分产品在立项时具备竞争力，但等到正式上市，消费者对价格、功能的需求可能已经发生变化。

为提高开发效率，上汽大众一方面压缩内部决策时间，另一方面尝试基于已有原型车进行产品调整。

“今年最后一个产品已经上市了，明年的产品早就在今年年初，或者去年下半年就在研究了。现在已经开始研究2028年的产品，做相关的市场调研、产品论证等。”傅强表示，在已有产品或原型车的基础上进行开发，并完成必要的工程测试后，新车开发周期有望缩短至两年左右，甚至18个月到20个月，但这一周期并不适用于完全从零开发的新车型。

值得注意的是，在车企加快产品开发的同时，“速成车”问题也引发行业关注。11月3日，工业和信息化部公示的第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单显示，本批申报汽车产品共475个，较第412批减少212个，其中新能源车型申报数量减少58个。

对于申报数量减少是否与政策层面对“速成车”的监管有关，傅强认为，两者并无必然联系。当前申报的新车通常在一年前就已完成产品定义，相关政策的影响可能要到明年才能逐步显现。此外，新能源汽车通常集中在4月至5月、9月至10月上市，11月至12月并非上市旺季，因此申报数量下降也可能存在偶然性。

不过，对于加强“速成车”“双标车”监管，傅强表示支持。“品质是一，没有品质，其他都树立不起来。”傅强认为，相关部门引导车企推出真正符合消费者利益的产品，有利于行业良性发展，避免恶性竞争，也有利于中国汽车产业拓展海外市场。

对于2027年国内汽车市场走势，傅强认为，新能源汽车购置税优惠政策将于2027年底到期，可能促使部分原计划2028年上半年购车的消费者提前释放需求。“我觉得明年可能会有一个先抑后扬的市场发展走势。从新能源的结构上来看，明年下半年甚至有可能会超过80%的市场占比。”傅强表示。

与此同时，对于汽车市场的整体表现，傅强表示，目前行业内存在不同预测，乐观情形下可能同比增长3%至3.5%，中性情形下基本持平，悲观情形下则可能下降3%至4%。傅强坦言，如果汽车市场持续负增长，不仅可能影响消费者购车决策，还将对整车企业的产能利用率、毛利率及产业链经营状况带来压力。

“如果市场更加好一点，经销商也好、主机厂也好、供应商也好，都稍微能够从容一点。”傅强表示，企业现金流改善后，也有利于进一步加大产品研发投入。