10月14日，中国汽车行业迎来重要时刻，吉利控股集团、中国汽车工业协会、奇瑞汽车、比亚迪等纷纷发布声明，就中欧在混动汽车和电动汽车磋商方面达成的共识表示热烈欢迎与坚定支持。这一共识的达成，无疑为中国汽车产业在欧洲市场的发展注入了新的活力。

近日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京圆满落幕。双方围绕多个重点经贸合作议题展开了深入且富有建设性的磋商，最终形成了多项积极成果与务实共识，为中欧经贸关系的进一步深化奠定了坚实基础。

据商务部最新消息，10月12日，商务部新闻发言人在就中欧混动汽车、电动汽车磋商共识答记者问时明确指出，中欧在贸易投资磋商机制下持续保持对话，达成了多项重要成果共识。双方秉持相互尊重、平等协商的原则，就混动汽车、电动汽车贸易进行了密集磋商，并成功平衡处理了经贸分歧和彼此关切。关于混动汽车，双方共同强调并确认了三项基本原则：尊重事实、非歧视以及合规，这为混动汽车贸易的健康发展提供了有力保障。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，本次中欧通过谈判达成混动汽车相关贸易安排，以协商方式替代了直接加征关税的强硬手段，这一举措兼顾了双方诉求，实现了贸易平衡，为中国车企在欧盟的经营带来了稳定预期，整体上呈现出双赢的良好局面。

“从规模层面来看，今年国内插混车型对欧盟的出口量预计将接近80万辆。然而，受新的贸易安排影响，明年这一出口量或将出现回落，插混车对欧出口在短期内将面临一定压力。”崔东树进一步分析道，中国车企应加快在欧盟的本土化产能布局，扎根当地产业链，以应对可能出现的市场变化。

比亚迪加速欧洲布局，或大规模建厂

10月14日，一则重磅消息传来，比亚迪执行副总裁李柯在2026巴黎车展上透露，比亚迪将在欧洲进行大规模投资制造，法国已成功进入比亚迪欧洲建厂的候选名单。据李柯介绍，比亚迪位于匈牙利的欧洲首座乘用车工厂，计划于今年第四季度正式启动大规模生产。未来，比亚迪还计划在欧洲布局第二、第三整车工厂以及一座电池工厂，以进一步完善其在欧洲的产业布局。对此，《每日经济新闻》记者第一时间向比亚迪方面进行求证，但截至发稿时，暂未获得回应。

事实上，比亚迪在欧洲的布局早已有迹可循。今年5月，就有消息称比亚迪正在欧洲寻找可以接手的闲置汽车工厂，并已与Stellantis集团等多家欧洲车企展开接触，讨论收购或接管位于意大利等地的工厂。这一消息随后得到了证实，显示出比亚迪在欧洲市场拓展的坚定决心。

比亚迪欧洲总部大楼 图片来源：比亚迪汽车公众号

早在去年5月，比亚迪就正式官宣将其欧洲总部落户匈牙利，该总部承载着销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。“比亚迪欧洲总部的设立，不仅标志着比亚迪与匈牙利本地汽车产业的深度融合，也更加坚定了比亚迪在欧洲长期发展的决心。”彼时，比亚迪董事长兼总裁王传福如此表示。

方程豹汽车总经理熊甜波在今年5月宣布，豹5、豹8已成功登陆南美、中东、非洲、亚太等十几个国家和地区，接下来将正式进军欧洲市场，涵盖英国、德国、法国、意大利等国家，进一步拓展其全球市场版图。

比亚迪急于在欧洲本地寻找闲置产能，与其在欧洲市场销量的爆发式增长紧密相连。根据欧洲汽车制造商协会的统计数据，2025年，比亚迪在欧洲的新车注册量超过18.7万辆，同比增长高达268.6%，市场份额从1.9%提升至4.3%，首次成功进入欧洲电动车品牌销量前十，展现出强劲的发展势头。

欧洲汽车制造商协会的最新统计数据显示，今年1至8月，比亚迪在欧洲（涵盖欧盟、英国及欧洲自贸联盟等主力市场）的新车注册量约为23.41万辆，同比增长144.1%，继续保持高速增长态势。

目前，比亚迪已在全球范围内形成泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工厂布局，除匈牙利工厂外，其余三大工厂均已顺利投产。“包括匈牙利工厂在内的更多海外产能筹备及建设正在稳步推进中。”比亚迪在其2025年年度报告中明确表示，展现出其对全球市场拓展的坚定信心。

国联民生证券的最新研报指出，比亚迪海外主要市场延续快速增长态势，欧洲本地化布局及全球渠道建设持续兑现，公司品牌认可度与海外规模效应有望进一步提升，为比亚迪的全球化发展提供有力支撑。

欧洲本土化生产提速，赛力斯、理想汽车宣布明年入场

实际上，不仅是比亚迪，当前中国汽车品牌布局欧洲本地化生产已成为一种趋势。越来越多的中国车企开始意识到，在欧洲本地进行生产，不仅能够更好地满足当地市场需求，还能够有效规避区域贸易壁垒，提升在欧洲市场的竞争力。

5月14日，有消息称小鹏汽车正与大众及其他汽车制造商就收购欧洲一家工厂进行磋商，以进一步扩大其在欧洲的生产规模。5月初，国内多家媒体援引西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automoción》5月5日的报道称，吉利汽车已与福特汽车达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body 3装配线，为吉利在欧洲的生产布局奠定基础。6月2日，据新华社消息，西班牙加利西亚自治区政府宣布，中国上汽集团将在加利西亚建设其在欧洲的首家电动汽车工厂，标志着上汽集团在欧洲市场的拓展迈出重要一步。

在业界看来，若上述消息均能够顺利实现落地，国内车企将能够借助当地现有工厂的基础设施，以较低的成本快速实现欧洲本地化生产，从而有效规避区域贸易壁垒，提升在欧洲市场的竞争力，加快实现全球化布局的步伐。

中国汽车工业协会专务副秘书长何毅表示，中国汽车出海模式正在发生深刻变化，从最初的以整车出口为主的初步阶段，逐渐演进为涵盖技术品牌、供应链乃至标准的全价值链出海模式。企业出海战略布局更加注重本地化深耕，以更好地适应不同市场的需求。

值得注意的是，在刚刚开幕的2026巴黎车展上，赛力斯、理想汽车等纷纷宣布了2027年进入欧洲市场的计划。赛力斯集团董事、副总裁康波宣布，问界将于2027年秋季正式进入欧洲市场。为更好地融入欧洲市场，问界正在积极推进监管合规认证与本地化运营工作。作为首次参加欧洲车展的成员，理想汽车方面则明确表示将在2027年第一季度登陆欧洲市场，其i6车型将以海外名称“Li 6”率先在挪威、荷兰上市并开启交付，随后逐步拓展至其他欧洲国家。未来，理想汽车在欧洲还将推出纯电和增程车型，以满足不同消费者的需求。

2026巴黎车展期间，广汽集团发布了面向欧洲市场的品牌主张“GAC.THE ENGINEERS”，并在欧洲首发全球服务品牌GAC CARE+，展现出其对欧洲市场的重视与投入。据广汽披露，AION V与AION UT已实现欧洲本地生产，欧洲研发中心计划于2027年建成启用，年内计划在全欧建成超180家销售服务网点，为广汽在欧洲市场的发展提供有力支持。此外，小米集团总裁卢伟冰也明确表示，小米汽车将于2027年正式进入欧洲市场。今年8月，小米汽车海外官网及社媒账号已正式上线，首页醒目位置设有“Officially coming to Europe in 2027”字样的图片，彰显出小米汽车进军欧洲市场的决心与信心。

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮在接受记者采访时表示：“出海模式的变化，反映出中国企业开始把国际化业务变成国际化能力，在不断做自己的建设。通过本地化生产、研发以及品牌建设，中国企业正在逐步提升其在全球市场的竞争力。”