当地时间10月12日，2026年巴黎国际车展正式拉开帷幕，为期一周的展览吸引了全球目光。值得关注的是，本届车展上中国品牌的参展数量达到了前所未有的20家，相比2024年的10家实现了翻倍增长。在这股中国力量中，小鹏、理想、零跑三家造车新势力尤为引人注目，它们不仅集中亮相，更以各自独特的欧洲市场布局策略，展现了中国车企在国际舞台上的新姿态：理想首次踏上欧洲车展的征程，小鹏则加速推进其在欧洲的本地化生产进程，而零跑则借助与Stellantis的深度合作，进一步拓展其产品和销售渠道。

在中国品牌参展规模持续扩大的背后，欧洲汽车贸易环境正悄然发生着变化。随着中国混动车型在欧洲市场的销量迅猛增长，欧方开始推动限制相关进口规模，这无疑给中国车企通过整车出口扩大欧洲销量的路径带来了新的挑战。据徽声在线最新消息，10月9日，中欧双方就混动汽车贸易问题达成了谅解，这一相关安排也成为了中国车企在规划欧洲业务时必须考虑的新变量。

三家新势力各展所长，开拓欧洲市场路径多样

在此次巴黎车展上，三家造车新势力不仅展示了各自的新车，更进一步明确了其在欧洲市场的经营计划和发展方向。

小鹏G9L在本届巴黎车展上正式面向全球市场上市，并同步开启了欧洲地区的订购服务，其中法国市场的售价为74990欧元，折合人民币约为56万元。除了新车发布外，小鹏汽车还通过车展官方智驾体验活动，在巴黎的公开道路上向公众展示了其NGP辅助驾驶能力，这是该技术首次在欧洲进行大规模公开体验。目前，小鹏仍在积极推进欧洲市场的准入认证工作，以期早日为欧洲消费者带来更加智能、便捷的出行体验。

小鹏G9L惊艳亮相巴黎车展 图片来源：新浪微博（@小鹏汽车）

此外，小鹏汽车还宣布推出“XPENG AI ENGINEERING”计划，面向全球新能源汽车合作伙伴开放其整车平台、模块化技术和工具链，提供从研发、生产到售后的全方位技术解决方案。同时，其欧洲研发中心也承担着法规认证、语言交互适配、底盘调校以及辅助驾驶测试等重要工作，确保产品和技术能够更好地贴近当地消费者的使用需求。

相比之下，理想汽车此次参展则标志着其欧洲战略的正式发布。按照计划，理想将于2027年第一季度正式登陆欧洲市场，其首款车型i6将以海外名称“Li 6”率先在挪威、荷兰等国家上市并开启交付，随后将逐步拓展至其他欧洲国家。理想还明确表示，未来在欧洲市场将同时推出纯电和增程两种车型，以满足不同消费者的需求。

“理想i6已经在全球竞争最激烈的汽车市场之一得到了充分验证，我们有信心它能够满足欧洲家庭的各类出行需求。”理想汽车国际业务副总裁吴佐民在车展上表示。

据记者了解，为了更好地适应欧洲市场，Li 6在产品设计上进行了相应适配，包括原生集成Spotify音乐服务、支持Apple CarPlay以及可选装的电动拖车钩等。同时，理想位于德国慕尼黑的海外研发中心也承担着欧洲市场洞察、法规开发试验等重要工作。在渠道建设方面，理想将根据市场规模和竞争格局灵活选择设立子公司、发展经销商或签约独家总代理等模式，并依托当地合作伙伴提供交付、维修、原厂备件和软件升级等全方位服务。

零跑汽车闪耀巴黎车展 图片来源：新浪微博（@零跑汽车）

零跑汽车则继续借助与Stellantis的深度合作来拓展其欧洲业务。在此次车展上，零跑A05完成了其在欧洲的首秀，同时其旗舰SUV D19也同步亮相，进一步丰富了其产品阵容，覆盖了城市通勤与家庭出行等多个需求领域。

零跑国际CEO达尼洛·安内塞在车展上表示，持续创新、深化本地化布局以及围绕消费者需求打造电动出行解决方案将是零跑下一阶段拓展欧洲市场的重要方向。除了完善销售和维修网络外，零跑还接入了Stellantis旗下的Free2move Charge充电生态，为车主提供欧洲超过100万个公共充电桩的使用权限，为当地用车提供全方位的配套支持。

混动出口遇阻，促使车企加速本地化布局

在新势力借助巴黎车展加快进军欧洲市场的同时，中国车企也面临着新的贸易挑战和机遇。

近年来，中国混动车型在欧洲市场呈现出快速增长的态势。据商务部10月12日援引欧盟统计局的数据显示，欧盟自中国进口的混动汽车数量从2024年的10.7万辆激增至2025年的30.2万辆。

市场份额也在不断提升。据市场研究机构Dataforce的数据显示，2026年前8个月，中国品牌在欧洲插电式混动车市场的份额由上年同期的11%提升至29%，而在普通全混动车市场的份额则由7%提升至15%。

随着销量和市场份额的增长，欧方推动限制相关进口规模的消息也引发了广泛关注。据徽声在线9月18日报道，针对媒体所称的欧盟希望中方自愿限制混动汽车对欧出口否则可能面临更高关税的问题，商务部新闻发言人明确表示，所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则，中方对此坚决反对。

经过双方的磋商和努力，中欧最终就混动汽车贸易问题达成了谅解。10月12日，商务部进一步明确表示，双方在2025年基础上达成了向上安排，确保了中国企业的出口空间和稳定增长；同时任何措施都不会专门针对中国产品，中方获得的配额也不会低于欧方其他任何进口来源地。

除了欧洲贸易环境的变化外，国内出口退税政策的调整也给中国车企带来了新的影响。10月12日，财政部、税务总局发布公告称，自2027年4月1日起，将新能源汽车的增值税出口退税率由13%下调至9%，具体适用退税率以出口货物报关单注明的出口日期为准。

出口退税率下调后，相关新能源汽车产品可获得的退税减少，这将给国内生产、整车出口模式带来新的成本压力。企业需要通过调整海外定价、优惠力度或压缩成本等方式来消化这一影响，而实际影响则取决于出口规模及成本转嫁能力。欧洲进口安排与国内退税政策调整的双重影响下，车企需要进一步比较整车出口与当地生产的经济性以做出更合理的决策。

对于希望继续扩大欧洲销量的中国车企而言，在当地建立生产能力无疑是降低对整车出口依赖、应对贸易环境变化的有效路径之一。零跑汽车在本届巴黎车展上宣布，其B10车型已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产，这标志着其欧洲制造布局进入了落地阶段。

据零跑介绍，该工厂由Stellantis与零跑合作共建，充分利用了Stellantis既有的工业制造经验和生产体系，面向欧洲市场生产整车产品。

小鹏也在积极推进其在欧洲的当地制造进程，G9L成为其在欧洲投产的第四款车型，并实现了中国广州与奥地利格拉茨的同步生产。

机构同样关注本地产能对贸易压力的缓冲作用。华泰证券认为，中国车企在欧洲的本地产能正在加速落地，预计能够部分抵消出口端受限的压力，相关企业正处于产能投放的密集兑现期。而华创证券则认为，中欧此次磋商结果好于预期，中国车企出海的大格局已经确立并将持续发展。

不过，本地生产也面临着一定的成本挑战。工厂投入、零部件采购和人员组织等都需要持续的销量支撑来分摊成本。惠誉评级欧洲企业评级高级董事齐丹·谢丽特此前在公开采访中指出，仅在欧洲组装进口零部件还不足以建立稳健的当地产业体系，本地采购和供应网络同样重要且不可或缺。

随着零跑工厂的投产和小鹏扩大当地生产车型的计划实施，中国造车新势力的入欧之路正逐渐深入到制造和供应链环节。本地制造虽然能够增加供货方式的选择并带来一定的灵活性，但能否真正缓解出口端压力仍取决于当地制造成本、供应链效率以及新增产能能否与订单增长相匹配等多种因素的综合作用。