徽声在线10月8日讯（特约记者 李明）随着各大汽车制造商9月份的销售数据全面公布，2026年中国汽车市场前三季度的销售成绩单已然清晰呈现。

据徽声在线记者深入统计，今年1至9月，国内主流汽车企业的年度销售目标完成率均已突破50%大关。其中，上汽集团、吉利集团、奇瑞集团以及蔚来汽车的表现尤为抢眼，完成率均超过60%，处于行业领先地位；而长安汽车、长城汽车、小米汽车和小鹏汽车则刚刚跨过50%的门槛。

乘联分会最新数据显示，9月1日至27日期间，全国乘用车市场零售量达到125.8万辆，与去年同期相比下降了29%，但较上月同期增长了1%；今年以来累计零售量则为1297.3万辆，同比下降22%。

“第四季度，汽车市场将难以迎来轻松的‘银十’或‘收官战’。”业内专家分析指出，这主要归因于需求端的结构性疲软。一方面，今年车市整体需求不振，既受到预期内的政策退坡影响，也遭遇了预期外的油价上涨和资本市场波动等不利因素；另一方面，去年补贴政策的刺激推高了销售基数，使得车企在年初设定目标时过于乐观，这部分可视为阶段性的判断失误。“接下来，我们需要关注的是，当政策刺激、高基数和年末冲量等因素逐渐消退后，还有多少销量是来自于稳定的真实需求。”

在9月份的销售榜单中，比亚迪以46.36万辆的销量继续领跑，上汽集团以40.6万辆紧随其后，奇瑞集团和吉利汽车则分别以29.23万辆和29.22万辆的销量几乎并驾齐驱，长安汽车以22.9万辆位列第五，长城汽车则以11.5万辆排在第六。在新势力阵营中，零跑汽车以10.6万辆的销量连续三个月突破10万辆大关，小鹏汽车、小米汽车和蔚来汽车则分别以4.1万辆、超4万辆和3.7万辆的销量形成第二梯队，而理想汽车则以3.2万辆的销量退至末位。

显然，四季度的销售压力已经提前到来。以新势力为例，“领头羊”零跑汽车若想完成年度目标，后续月均需交付超11万辆；蔚来汽车前三季度已交付30.03万辆，但剩余缺口仍需月均交付5万辆以上。至于理想汽车、小米汽车和小鹏汽车，其压力更是巨大，后续欲完成目标平均每月交付量需超6万辆，这一目标几乎难以实现。

在存量市场激烈竞争的同时，海外业务正逐渐从加分项转变为车企的基本盘。9月份，6家传统车企的海外销量占比均超过35%，其中吉利汽车、上汽集团和比亚迪的海外销量占比超35%，长安汽车超40%，长城汽车超50%，而奇瑞汽车更是高达70%以上。

在10月12日盛大开幕的巴黎车展上，中国汽车品牌无疑成为了最耀眼的明星。据巴黎车展官网信息显示，65个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌占据了约20席，除了长安汽车、东风汽车、广汽集团和比亚迪等传统车企外，零跑汽车、小鹏汽车和极氪汽车等新势力也密集亮相，且首发和重磅新车多达十多款。

随着中国汽车品牌在海外市场的规模高速增长，规范行业出口秩序、倡导海外合规经营已成为当务之急。9月1日，商务部、工业和信息化部和市场监管总局联合对外公布了《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。这是我国首次针对汽车行业境外竞争行为与合规建设出台专项指引，标志着中国汽车“出海”已从高速扩张阶段迈向鼓励扩张与规范秩序并重的新阶段。

“乘联分会维持全年出口销量1200万辆的乐观预期。”长期来看，乘联分会负责人崔东树表示，出口销量有机会在2030年达到2000万辆，“因为中国的整体制造业体系能力相对较强，产业链具有强势且独特的优势。”

（徽声在线特约记者 李明）