每经特约记者：李晓明 徽声在线编辑：裴文轩

4月10日，中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示，2024年3月国内汽车市场呈现显著回暖态势。当月汽车产销量分别达到291.7万辆和289.9万辆，环比增幅分别高达74.4%和60.6%，尽管同比仍下降3%和0.6%，但降幅较前两个月明显收窄。数据显示，1-3月累计产销量分别为703.9万辆和704.8万辆，同比降幅收窄至6.9%和5.6%。

细分市场来看，3月国内汽车销量完成202.4万辆，环比增长78.6%，但同比仍下降16%。1-3月累计国内销量约482.3万辆，同比下降20.3%，反映出市场需求仍在逐步恢复中。

图片来源：中汽协

中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析指出，3月产销环比大幅回升主要得益于企业复工复产进度加快和供应链逐步恢复。他特别强调："一季度汽车市场呈现'前低后高'走势，3月数据释放出积极信号，表明行业正在走出年初的政策切换影响期。"

对于年初的市场波动，陈士华解释称，一方面是受新能源汽车购置补贴政策退坡影响，消费者存在观望情绪；另一方面，企业为避免经销商库存积压，主动调整了生产节奏。数据显示，1-2月汽车产销同比降幅均超过15%，而3月单月降幅已收窄至个位数。

展望二季度，陈士华认为多重利好因素将推动市场持续回暖："以旧换新等促进消费政策将逐步发力，北京车展将带来超过50款新车首发，这些都将有效提振市场信心。"但他同时提醒，地缘政治冲突导致的原材料价格上涨、芯片供应紧张等问题仍需警惕，行业运行压力不容小觑。

微型电动车市场遭遇政策切换阵痛

从车型结构看，3月乘用车产销量分别为244.6万辆和241.2万辆，环比分别增长74.8%和57.1%。商用车市场表现更为亮眼，当月产销量达47.1万辆和48.7万辆，同比分别增长9.1%和8.9%，其中重卡销量同比增长23%成为主要拉动力。

新能源领域呈现明显分化特征。数据显示，1-3月A00级新能源乘用车销量同比下降68.5%，远高于行业整体降幅。陈士华指出："这类车型主要面向下沉市场，对价格敏感度极高，政策切换导致部分潜在消费者持币待购。"与之形成对比的是，B级新能源乘用车一季度销量达84.9万辆，同比增长8.1%，占据新能源市场42%的份额。

传统燃油车市场同样面临压力。1-3月A级至C级传统燃油乘用车销量均有不同程度下滑，其中A级车累计销售176.5万辆，同比下降6%，但仍占据燃油车市场61%的份额。商用车领域则表现稳健，1-3月国内销量同比增长0.03%，其中新能源商用车销量增长12.7%。

图片来源：中汽协

"A00级市场的调整是阶段性的。"陈士华预测，随着企业推出更多高性价比产品，下半年市场有望逐步回暖。数据显示，3月下旬以来，五菱宏光MINIEV等主力车型订单量已呈现回升态势。

在出口市场，中国汽车延续强劲增长势头。3月汽车出口87.5万辆，环比增长30.2%，同比增长72.7%，创历史新高。其中新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍，占出口总量的42.4%。

新能源汽车出口成最大亮点

分动力类型看，3月传统燃油汽车出口50.5万辆，同比增长44.6%；新能源汽车出口增速显著领先，纯电动车型占比超过90%。1-3月，新能源汽车累计出口95.4万辆，同比增长1.2倍，远高于行业整体56.7%的出口增速。

陈士华分析认为，中国新能源汽车的竞争优势主要体现在三个方面：一是完整产业链带来的成本优势；二是智能化配置形成的差异化竞争力；三是快速迭代能力满足海外消费者多样化需求。数据显示，欧洲市场占中国新能源汽车出口的45%，东南亚市场增速最快，同比增长超过3倍。

不过，新能源商用车出口面临特殊挑战。3月新能源商用车出口仅0.7万辆，同比下降19.6%。陈士华指出："海外充电基础设施不完善是主要制约因素，这需要企业与当地政府加强合作，共同推动配套建设。"

图片来源：中汽协

国内市场方面，新能源汽车正经历政策切换期的调整。3月国内销量88.2万辆，同比下降18.3%，但环比大幅增长82.4%。陈士华认为："随着各地促进消费政策落地，加上新车集中上市，预计二季度末市场将恢复正增长。"数据显示，3月下旬以来，比亚迪、特斯拉等企业订单量已呈现明显回升。

对于全年走势，陈士华保持谨慎乐观："预计2024年汽车销量将达3100万辆左右，同比增长3%，其中新能源汽车销量有望突破1150万辆。但要注意防范原材料价格波动、国际贸易摩擦等潜在风险。"