徽声在线7月24日报道，近期，共享单车市场的价格变动引发了广泛关注，众多网友纷纷反映部分共享单车品牌存在变相涨价的情况。

徽声在线记者经过深入调查发现，以广州和成都的部分区域为例，哈啰单车在工作日的起步价调整为前10分钟1.5元，而在节假日和周末，起步价则提高至前10分钟1.8元。若骑行时间超过10分钟，将按照每15分钟1元的标准计费，且不足一个计费周期的部分也需按一个计费周期来计算费用。值得注意的是，此前这两个地区的工作日起步价普遍为1.5元可骑行15分钟。

通过详细计算，我们发现尽管只是起步价时长缩短了5分钟，但换算到一小时的骑行费用上，工作日骑行一小时的费用已从原来的4.5元上涨至5.5元。

针对此次涨价的具体时间、原因以及未来是否会继续涨价等问题，徽声在线记者于7月24日向哈啰方面进行了咨询，但截至发稿时，尚未收到对方的回应。

当前，三大共享单车品牌在北京市场的起步价为前30分钟1.5元，而在上海市场则为前15分钟1.5元。这一价格差异也反映了不同地区市场的竞争态势和成本结构。

徽声在线记者还注意到，今年清明节假期期间，共享单车就曾因节假日起步价从1.5元涨至1.8元而引发网友热议。而在2023年，共享单车企业更是将部分地区的起步价时长从30分钟调整为15分钟，进一步加剧了价格竞争。

共享单车不断涨价的背后，是单车业务持续面临的盈利压力。以美团为例，其2022年包括共享单车在内的新业务经营亏损高达283.79亿元，尽管2023年亏损有所收窄至201.66亿元，但提及收入增长和亏损收窄的原因时，美团表示主要是商品零售业务的增长。同时，从美团的财报中还可以看出，2023年共享单车及电单车的累计折旧及减值达到了66.88亿元。

更早之前，主业为共享两轮车服务（自行车与电单车）的哈啰出行在递交的招股书中也显示，其在2018年至2020年均出现亏损，累计亏损约48亿元。这一数据进一步凸显了共享单车行业的盈利困境。

互联网分析师张书乐在接受徽声在线记者采访时表示，租金是共享单车的主要收入来源，但用租金做投资的打法已被证明风险极大。在共享单车基本盘稳定、进入存量市场后，企业必然需要通过涨价来寻求盈利。然而，他也指出，涨价并非共享单车盈利的必要和唯一措施，广告收入、联名营销收益等也是重要的盈利来源。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾则认为，目前共享单车市场已形成“三足鼎立”的格局，各品牌都面临多重挑战，包括高企的运维成本、硬件成本、市场竞争以及部分城市的监管政策等。这些因素共同作用下，使得共享单车企业盈利困难。在当前运营环境下，涨价是共享单车企业提升盈利能力的一种策略，但并非唯一选择。广告收入、数据服务、跨界合作等都是潜在的盈利手段。

至于价格上涨后消费者是否买单，张书乐认为，如果共享单车要靠租金来实现收支平衡，其价格或将劝退绝大多数用户。毕竟，共享单车的维护、换新和人力成本都是现实存在的。

陈礼腾则表示，上涨的价格必然会让部分消费者转向其他平台或其他更为经济实惠的交通方式。这部分流失的用户则是通过上涨的价格来弥补的，但企业也需要寻找新的盈利场景来保持竞争力。

“寻找新的盈利场景，才是共享单车求生的关键。”张书乐最后强调道。

徽声在线记者 张露曦

编辑 邓凌瑶